Buenos Aires — Santiago Caputo, asesor presidencial de Javier Milei, advirtió que la llegada masiva de autos chinos a la Argentina es un riesgo de seguridad nacional.
“Siempre destaco el riesgo inherente que implica la invasión de autos inteligentes de origen chino en un escenario global en el que en pocas décadas estaremos frente a un conflicto global, con la posibilidad de que alguien desde alguna oficina oscura del PCC decida apagar un tercio del parque automotor argentino”, escribió en X en la madrugada de este martes, en referencia al Partido Comunista Chino.
“Ni hablar del riesgo de que el auto escuche y transmita audio, video, GPS, etc. La gente que me escucha cree que estoy loco. No lo descarto”, agregó en el posteo, que superó las 187.000 visualizaciones y que presentó como un punto que repite “en las pocas charlas que he dado de manera privada”.
Cuando un usuario le preguntó si entonces el Gobierno apuesta al libre mercado o a restringir los autos autónomos chinos por seguridad nacional, Caputo respondió “Lindo debate. El problema del argumento de mercado es que te hacen dumping”.
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Más del 10% de los patentamientos
Las marcas chinas ya representan más del 12% de los patentamientos del país, concentrando el 77% de su oferta en el segmento SUV, según datos de ACARA.
En Buenos Aires se realizó hace poco la primera Expo Auto Chino, con 26 marcas, la mayoría desembarcada en el país en los últimos dos años.
De hecho, BYD, la principal automotriz china y enfocada en híbridos y eléctricos, ya figura entre las diez marcas más vendidas, con 1.584 unidades patentadas en septiembre, frente a las 7.820 de Toyota, líder del mercado.
Y hasta ahora, el Gobierno no ha restringido la llegada de vehículos de origen chino. Por lo pronto, el canciller Pablo Quirno se reunió el 8 de octubre en Singapur con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.
“La empresa analiza oportunidades de inversión en Argentina vinculadas a la cadena de valor del litio, particularmente en la producción de baterías y sistemas de almacenamiento energético”, escribió Quirno en X.
“Argentina se posiciona como plataforma para proyectos orientados tanto al mercado doméstico como a la exportación”.
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El cupo sin aranceles para híbridos y eléctricos
Buena parte de los autos chinos que entran al país, y en particular los de BYD, lo hacen a través del cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos que pueden importarse sin arancel, repartido en mitades iguales entre fabricantes locales y no fabricantes. Las condiciones de ese régimen para el 2027 están por definirse.
La Secretaría de Industria y Comercio todavía no publicó la licitación para el cupo de 2027, que fuentes del Gobierno en contacto con el equipo de Pablo Lavigne, secretario de Coordinación Productiva, describen como muy próxima, según reportó Infobae.
La novedad para el año próximo es que cambiarán los valores FOB máximos según la tecnología de propulsión. Este cupo solo alcanza a los autos cuyo precio en el puerto de salida, antes de flete, seguro, impuestos y margen del importador, no supere un tope.
En 2025 y 2026 ese tope de cantidad de vehículos para importar sin arancel era único, US$16.000, para cualquier tecnología, lo que dejaba afuera a buena parte de los eléctricos puros, más caros de fábrica.
Para el 2027, ese valor correrá solo para los microhíbridos (MHEV), mientras que los híbridos e híbridos enchufables podrán tener un FOB de US$18.000 y los eléctricos puros de hasta US$35.000.
Eso permitiría precios finales de entre US$32.000 y US$35.000 para los mild hybrid, de hasta unos US$40.000 para los HEV y PHEV, y de US$70.000 a US$75.000 para los eléctricos, según el medio, que señala el riesgo de que el reparto quede discrecional si no se asigna un volumen por tecnología.
BYD también compró una ex planta de Ford en Brasil, por lo que, eventualmente, podrá exportar a la Argentina sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumpla las reglas de origen del Mercosur, con un mínimo de 50% de contenido regional, y dentro del coeficiente flex que regula el intercambio automotor bilateral.
