Buenos Aires — La futura llegada de Tesla al mercado argentino no altera los ambiciosos planes de BYD, la marca china que supera a la empresa de Elon Musk en ventas globales de autos eléctricos. “En todo el mundo competimos y BYD ganó el año pasado”, afirmó Christian Kimelman, country manager de BYD Argentina, en una entrevista con Bloomberg Línea.
El ejecutivo adelantó además que BYD planea traer sus cargadores eléctricos -como lo hará Tesla este año-, y ‘sueña’ con la instalación de una fábrica en Argentina, lo que asegura que si bien no es un plan concreto, “para liderar la industria en el contexto actual argentino eventualmente se necesitaría algún tipo de pensamiento en esa dirección”.
Reveló también que la compañía trabaja para crecer en financiamiento. Analiza incorporar nuevas herramientas comerciales, entre ellas los tradicionales planes de ahorro argentinos.
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BYD patentó 9.266 unidades en el primer semestre en la Argentina, según datos de la Cámara de importadores (CIDOA), y tiene lista de espera para algunas configuración particulares y modelos como el Atto 2 -la SUV que se lanzó en la Argentina con un precio de US$ 32.000-, una situación que esperan se normalice este mes.
La competencia de BYD con Tesla
Kimelman relativizó el impacto de la llegada de Tesla a la Argentina con sus vehículos eléctricos. Para el ejecutivo, la entrada de nuevos jugadores incluso acelerará la adopción de del segmento y el desarrollo de infraestructura para su carga, en un contexto en el que busca consolidarse como un actor de largo plazo en el país.
“Todo aquel que viene a la Argentina a participar de este mercado y transformarlo, transformar el parque automotor en uno más seguro, más eficiente y más limpio, nos ayuda. También hace que el desarrollo de la infraestructura sea más rápido y que el cliente tenga más opciones para elegir”, sostuvo.
En el mundo, BYD vendió el año pasado 4,6 millones de vehículos.
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BYD traerá autos por afuera de los cupos
La estrategia de BYD para Argentina no depende de incentivos transitorios, como el régimen con cupos de 50.000 unidades importadas extrazona que no pagan el 35% de arancel, explicó Kimelman. Según dijo, la compañía ya comenzó a importar modelos fuera de ese esquema y continuará haciéndolo a medida que los cupos se agoten.
El objetivo, aseguró, es consolidar una presencia permanente en el mercado local. “Queremos construir una marca que sea reconocida como argentina”, afirmó.
Con ese propósito, destacó que BYD decidió operar en el país mediante una filial propia que reporta directamente a la casa matriz en China, una estructura que la empresa utiliza en apenas unos 40 de los 120 mercados donde está presente. “Eso demuestra la importancia de Argentina dentro de la estrategia regional. Creemos mucho en el potencial del país”, señaló.
Brasil, la base para abastecer al mercado argentino
Kimelman también confirmó que la megaplanta que BYD desarrolla en Brasil, las más grande fuera de China, tendrá un rol clave para abastecer a Argentina. “Está planificada para atender el mercado brasileño, pero también para exportar desde Brasil a la región, con México y Argentina como principales clientes”, explicó.
El ejecutivo señaló que esa estrategia permitirá aprovechar la cercanía logística y fortalecer la disponibilidad de repuestos para la operación local.
¿Habrá una fábrica en Argentina?, preguntó Bloomberg Línea. Kimelman descartó que exista un proyecto concreto, aunque dejó abierta la posibilidad para el futuro.
“No está en los planes”, respondió. Sin embargo, agregó que “el que conoce la industria argentina sabe que para liderar la industria, en el contexto actual, se necesita algún tipo de pensamiento en esa dirección”.
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Mientras tanto, la compañía evalúa expandirse hacia otros negocios vinculados con la movilidad eléctrica, entre ellos la infraestructura de carga y los vehículos comerciales.
“Es un proyecto del cual queremos participar”, dijo sobre el desarrollo de cargadores eléctricos, una unidad de negocio que BYD ya impulsa en otros mercados.
La automotriz desembarcó comercialmente en Argentina en octubre de 2025 y, según Kimelman, ya realizó más de 20.000 test drives y está próxima a alcanzar las 10.000 unidades patentadas, con apenas seis modelos comercializados.
Hay taxis BYD en circulación en el país y según advirtió el ejecutivo, las aplicaciones de movilidad empiezan a comprar unidades; algo muy común en otras partes del mundo.
Financiación para comprar un BYD
En materia de financiamiento, Kimelman reconoció que BYD todavía depende principalmente de compradores al contado, aunque anticipó que la compañía busca ampliar las alternativas de crédito en Argentina.
“Hoy participamos prácticamente solo en el mercado de los cash buyers. Tenemos financiación a través de algunos bancos con nuestra red de concesionarios, pero sigue siendo un tema marginal", explicó.
El ejecutivo sostuvo que una baja de las tasas de interés favorecería tanto a BYD como al resto de la industria y reveló que la empresa analiza incorporar nuevas herramientas comerciales, entre ellas los tradicionales planes de ahorro, aunque aclaró que “todavía no hay un proyecto concreto” ni una financiera propia de la marca.
