Buenos Aires — Tesla, el gigante de los autos eléctricos de Elon Musk, arrancó su desembarco en la Argentina, uno de los pocos mercados de la región en donde todavía no circulan sus vehículos. Su llegada avanza rápidamente y si bien será tangible en principio con su negocio de supercargadores, el mercado automotor empieza a incorporar a la marca en sus proyecciones.
Prevén que el gran debut en la venta de autos de Tesla llegará en 2027, otro cambio para un mercado en plena desregulación, con caída en las ventas y ya un fuerte impacto de importados, y donde el otro gigante del mundo, BYD, promete consolidarse con un modelo en el primer puesto de los patentamientos.
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El 1 de abril fue un día clave. Se publicó en el Boletín Oficial, la constitución de Tesla Argentina S.R.L.. La empresa que popularizó en occidente a los autos eléctricos y autónomos designó a un un country manager -también para Uruguay, donde su plan está más avanzado-, abrirá una oficina y comenzará su desembarco orgánico con su negocio de cargadores eléctricos.
La idea de llegar al sur del continente lleva más de siete años pero el marco regulatorio y económico argentino, la falta de infraestructura y un mercado de autos eléctricos que apenas empezaba a avizorarse, lo frenaron hasta que la llegada al gobierno de Javier Milei y su admiración por Elon Musk, reavivaron los planes.
En 2018, el propio Musk confesó su plan a través de su cuenta de Twitter, cuando la red social todavía no era X ni era de su propiedad como ahora. Un usuario le preguntó ¿para cuándo en Argentina?, y el magnate respondió: 2020.
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Su llegada no se hizo realidad y ni siquiera avanzó ese año, pero reflejó que ya estaba en carpeta el país como un mercado de interés. De hecho, la empresa comenzaba a delinear el plan que estaría por arrancar ahora: la llegada ‘orgánica a la Argentina y a través de sus cargadores para autos eléctricos, como lo confirmó la compañía en una nota publicada por el diario El Cronista el 18 de junio de 2018.
Se habían estudiado puntos relevantes para la instalación de supercargadores, teniendo en cuenta la autonomía de los autos eléctricos (los Tesla tienen menos de 700 km) y las rutas más importantes. Según ese primer mapa bosquejado, la ciudad de Rosario era clave para un viaje de Buenos Aires a Córdoba.
Más allá de un mercado extremadamente incipiente de autos eléctricos, la compañía veía en Argentina otros problemas de infraestructura y regulación.
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Desde lo básico como ‘experiencia’, no encontraba puestos adecuados bajo sus estándares para que un conductor de Tesla espere el tiempo necesario en la ruta hasta que su auto se cargue. Una cadena de café internacional, una estación de servicio con wifi y espacio de trabajo o un hotel 5 estrellas, como en otras partes del mundo.
Pero ocho años después, el escenario argentino evolucionó y Tesla ya encontró partner para el desembarco: YPF.
El propio presidente de la petrolera argentina, Horacio Marín, estuvo en la Gigafactory de Tesla en Texas, donde firmó una carta de intención con la compañía para explorar el despliegue de la red de carga rápida en el país.
YPF tiene 1600 estaciones de servicios, con el alcance más amplio en el territorio que cualquier otro competidor. Las más grandes y en puntos estratégicos cumplen con los estándares de Tesla.
Se instalarán cargadores en 17 estaciones de servicio antes de fin de año. Nordelta inaugurará la serie del AMBA mientras se terminan los permisos de instalación en otras provincias. El plan es cubrir conexiones como Santa Fe-Rosario, Buenos Aires-Mendoza, hasta la más austral ciudad de Ushuaia. La Patagonia es clave para Tesla e YPF es un vehículo ideal para el desarrollo de otros negocios de mucha mayor escala.
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Le toca ahora a Joaquín Lizarralde, el flamante country manager de Tesla para Argentina y Uruguay, conducir la expansión. Este joven con experiencia en el sector automotor -fue director comercial de Kavak y RDA Mobility-, se enfrentará a intensas negociación con más stakeholders en un país ansioso por recibir inversiones de escala.
La posibilidad de instalar un data center -uno de los sectores que podría desarrollarse bajo el régimen de beneficios fiscales y cambiarios que impulsa el gobierno, el Super RIGI- sería una posibilidad en la que YPF sería estratégico para proporcionar energía. Lo mismo que para las súper baterías de backup energético, un negocio en el que Tesla tiene un pie y en la Argentina empieza a desarrollarse.
La conectividad y el procesamiento de datos en tiempo real es sustancial para los nuevos usos de la tecnología. En el mercado de la electromovilidad es central.
Un mercado competitivo para los autos eléctricos
La Argentina con la que se encuentra Tesla para traer sus autos, es más compleja. El mercado automotor general no logra recuperarse y en los primeros seis meses del año se patentaron 294.181 unidades, un 9,9% menos que en el mismo período de 2025, en el que se habían registrado 326.549 vehículos.
Pero en el mercado de los eléctricos, el escenario es el contrario. En el primer semestre del año se vendieron 3.860, liderados por el BYD Dolphin Mini con 2178 autos patentados. La marca china, con lista de espera por la alta demanda que tiene, es la número uno en ventas en la Argentina, seguida por BAIC y Chevrolet.
El ingreso de modelos eléctricos de casi todas las marcas, hizo al segmento crecer 880% en el primer semestre comparado con el mismo período del año anterior, además de hacerlo más competitivo.
“Esperamos la llegada de Tesla porque desde la cámara de importadores siempre trabajamos para tener un mercado más abierto, con más competencia, con más marcas. Creemos que la competencia mejora el sistema”, dijo Ernesto Cavicchioli, presidente de CIDOA y CEO de Hyundai Motor Argentina, a Bloomberg Línea.
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“No van a poder entrar en el cupo de electrificados porque hay un valor FOB de US$ 16.000 y los autos de Tesla están por encima. Así que van a tener que traerlos por afuera pagando el 35% de arancel extrazona. Con lo cual no van a ser autos económicos. Van a ser gama media-alta”, aclaró. El valor FOB (en puerto) de los Tesla supera los US$ 25.000.
Es un punto importante y en plena discusión en el sector. Algunas marcas importadoras piden al gobierno que el valor FOB sea más alto, para poder ingresar en el cupo de los que no pagan 35%.
En Uruguay, un Model 3 parte de los US$33.000 y un Model Y, desde los US$ 36.500. En la Argentina, esos valores podrían duplicarse.
