Bloomberg — Boeing Co. (BA) generó un flujo de caja mejor de lo esperado en el segundo trimestre gracias a la continua y sólida demanda de sus aeronaves, lo que prolonga los esfuerzos de recuperación del fabricante estadounidense tras años de crisis.
La compañía reportó un flujo de caja libre de US$631 millones gracias a mayores pagos por nuevos aviones, superando ampliamente las estimaciones de los analistas, que preveían una salida de US$331 millones. Los ingresos aumentaron un 8%, hasta alcanzar los US$24.600 millones y Boeing afirmó que su objetivo sigue siendo generar entre US$1.000 y US$3.000 millones en flujo de caja libre este año.
La sorpresa positiva en el flujo de caja se vio ensombrecida por un nuevo cargo de US$280 millones para el programa Air Force One, que lleva años de retraso y miles de millones de dólares por encima del presupuesto.
Ver más: Boeing vuelve al salón aeronáutico con una avalancha de pedidos desde el primer día
Boeing declaró que incurrió en los últimos sobrecostos de los aviones jumbo 747 presidenciales tras la incorporación de personal de ingeniería y control de calidad para apoyar la producción, así como las inversiones relacionadas con la certificación.
El fabricante de aviones estadounidense ha tenido dificultades con la complejidad de completar las sofisticadas fortalezas voladoras, acumulando gastos por más de US$3.000 millones, lo que ha provocado la ira del presidente Donald Trump y ha generado dudas sobre si los aviones estarán realmente listos antes de que finalice su segundo mandato a principios de 2029.
Mientras tanto, el comandante en jefe ha comenzado a utilizar un Boeing 747-8 reacondicionado, donado por Qatar .
El fabricante con sede en Arlington, Virginia, reveló el martes los nuevos sobrecostos al tiempo que reportaba una pérdida trimestral ajustada de 76 centavos por acción. Esta pérdida fue mayor que el déficit de 28 centavos previsto por los analistas encuestados por Bloomberg.
Boeing está trabajando en su recuperación tras años de crisis y fallos de calidad que provocaron una reorganización de la dirección y empañaron su relación con los clientes y los reguladores estadounidenses.
El fabricante de aviones está construyendo actualmente 47 aviones 737 Max al mes en el área de Seattle, con planes de aumentar esa tasa eventualmente a 63. Incrementar la producción es clave para sanear su balance y sacar provecho de una cartera de pedidos valorada en US$715 mil millones, que recibió un impulso gracias a una serie de pedidos en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de la semana pasada.
Ver más: Boeing llega al Salón Aeronáutico de Farnborough con la influencia de Trump a bordo
El fabricante de aviones está a punto de obtener la certificación de seguridad para el 737-7, la variante más pequeña de su familia de aeronaves más vendida, mientras que se espera que el modelo más grande, el Max 10, esté disponible alrededor de octubre, según informó Bloomberg.
Los hitos regulatorios, largamente postergados, son fundamentales para que el fabricante de aviones intente desafiar el dominio de Airbus SE en el lucrativo mercado de los aviones de pasillo único. El avión de largo alcance 777X sigue en camino de entrar en servicio en 2027, reiteró Boeing el martes.
Ver más: Boeing recupera autorización de la FAA para certificar sus 737 Max y 787 antes de entregas
“Si bien estamos progresando en nuestros programas de desarrollo, nunca se termina hasta que se termina”, dijo el CEO Kelly Ortberg a los empleados en un memorando que acompañaba a los resultados financieros.
A principios de este mes, Boeing también recuperó la capacidad de certificar aeronaves recién fabricadas antes de su entrega a los clientes. La Administración Federal de Aviación (FAA) había revocado esa autorización tras un accidente casi fatal ocurrido en un 737 Max en 2024, que puso al descubierto graves problemas de calidad.
“A medida que sigo reuniéndome con nuestros clientes, proveedores y socios, todos dicen lo mismo: está surgiendo un Boeing diferente y mejor”, dijo Ortberg.
Lea más en Bloomberg.com
