Reubicación de la cadena de suministro en EE.UU. estará limitada por costos

La congestión de la cadena de suministro y la infraestructura portuaria probablemente limitarán cuánto pueden cambiar de estrategia los fabricantes este año, precisó un estudio

Puerto de aguas profundas de Yangshan, en Shanghai (China).
Por Kevin Varley
13 de enero, 2023 | 07:28 PM

Bloomberg — Un éxodo masivo fuera del este de Asia parece poco probable para los fabricantes estadounidenses en 2023, ya que cualquier decisión de diversificar las cadenas de suministro fuera de la región estará dictada por los costos, así como por consideraciones logísticas, según informes separados.

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“El alcance final de cuánta producción se relocalizará o trasladará más cerca de casa sigue siendo un tema abierto y dependerá en gran medida de los costos relativos de producción en varias partes del mundo”, según un informe de Citigroup Inc. sobre financiamiento de la cadena de suministro.

La relocalización o la reubicación de amigos son términos que se utilizan para describir las estrategias de los fabricantes estadounidenses para alejarse de China y asegurar cadenas de suministro cerca de casa o en naciones con las que Estados Unidos tiene una mejor relación, como México o India.

Asia oriental ha albergado tradicionalmente una parte significativa de la fabricación mundial porque era una opción más barata. China ha invertido miles de millones de dólares en infraestructura portuaria y nuevos portacontenedores en las últimas dos décadas para crear eficiencias que han servido para proteger los resultados de los fabricantes.

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Los retrasos en los puertos estadounidenses cambiaron de costa en 2022, ya que los exportadores se enfrentaron a demoras en el Atlántico tras un duro año en el sur de California el año anteriordfd

Pero sus bloqueos de Covid, las relaciones heladas con Occidente y la invasión de Ucrania por parte de Rusia crearon una nueva ecuación para algunos fabricantes en 2022, incluido Apple Inc. (AAPL), que cambió algunos ensamblajes de Iphone a India.

La congestión de la cadena de suministro y la infraestructura portuaria probablemente limitarán cuánto pueden cambiar de estrategia los fabricantes este año. Esa es la conclusión de un estudio realizado por el proveedor de datos de la cadena de suministro project44.

Considere a los EE. UU., que jugaron al whack-a-mole con los problemas de su cadena de suministro durante los últimos dos años. Cuando los problemas portuarios del sur de California requirieron la intervención de la Casa Blanca en 2021, los exportadores enviaron sus contenedores a la costa este en 2022.

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Esto llevó a tiempos de permanencia promedio de contenedores de 10,39 días para Charleston y 8,85 días para Savannah, que fue el más alto entre los principales puertos a nivel mundial, según project44.

Los portacontenedores esperan para atracar en los puertos estadounidenses el 23 de febrero del año pasadodfd

En última instancia, la salud de la economía seguirá siendo el tema principal sobre cómo funcionan las cadenas de suministro este año.

Una encuesta de más de 2600 profesionales de la industria realizada por la plataforma de servicios de logística Container xChange dijo que el 88% cree que la inflación y los temores de recesión serían el factor más importante que obstaculizaría los negocios en 2023.

Es probable que las vacaciones del Año Nuevo chino, así como la acumulación de nuevos barcos y equipos el año pasado, mantengan bajas las tarifas de envío para comenzar el año, ya que la oferta supera la demanda, todo mientras los vientos en contra golpean la economía global.

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