:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/WHADBU3PU5E6PNDEHCSYD77AHI.jpg "En marzo pasado la Aeronáutica Civil autorizó la integración de Avianca y Viva Air, pero bajo el cumplimiento de varias condiciones que incluyen la protección de los usuarios tras el abrupto cese de operaciones que afectó a los viajeros en países como Perú.")
Bogotá — Avianca informó este miércoles que presentó recursos frente a la resolución emitida por la Aeronáutica Civil para solicitar aclaraciones y modificaciones específicas que permitan que “los condicionamientos sean viables y aplicables” a la realidad actual del mercado aéreo del país y que realmente hagan viable la operación de la aerolínea low-cost.
“El recurso tiene como propósito garantizar las condiciones mínimas para poder operar lo que queda de Viva y así preservar la conectividad en el país y la oferta a pasajeros. Desde el día uno hemos planteado soluciones y protegido a cientos de miles de usuarios afectados. Rechazamos tajantemente la insistencia de algunos competidores de poner trabas en el proceso con el único fin de desaparecer lo que queda de Viva”, dijo Adrian Neuhauser, Presidente y CEO de Avianca.
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Avianca indicó que esta solicitud contempla poder disponer de capacidad con la que cuenta Viva en términos de aviones para que “puedan atender la necesaria conectividad del país, así como resolver la situación de los usuarios de la low-cost”.
“El recurso busca, entre otros, que Viva pueda operar sosteniblemente un número mínimo de aviones desde el aeropuerto El Dorado, mientras se le abre espacio amplio a las aerolíneas que quieran volar desde y hacia Bogotá”.
Además, se ofrece que la operación de Viva en horarios pico esté enfocada en regiones que requieren de amplia conectividad como San Andrés, Leticia, Santa Marta y Riohacha”, apuntó la empresa.
En el contexto actual del mercado aéreo colombiano es fundamental activar soluciones rápidas que le den estabilidad al sistema y eviten mayores daños por la pérdida de aviones, rutas o empleos que todavía dependen de la línea aérea Viva.
Avianca
En este proceso, Avianca (como empresa interviniente) no fue la única que presentó recurso ante la decisión de la Aerocivil.
Este miércoles JetSmart informó que en su calidad de tercero interesado en el proceso presentó ante la Aeronáutica Civil recurso de apelación, argumentando que las condiciones interpuestas por esta autoridad aérea de cara a la integración “no mitigan a cabalidad los perjuicios que la operación de Avianca y Viva Air puede suponer para el mercado y en especial para los nuevos operadores entrantes”.
Por lo que insiste en la necesidad de que la Aerocivil regule la reasignación de los slots (turnos de despegue y aterrizaje) con miras a garantizar la competitividad del sector, “pues asignar slots equivale a asignar cuotas de mercado, especialmente en el Aeropuerto El Dorado, de Bogotá”.
Y reitera la importancia de que el acceso a los slots se dé en una línea de tiempo y forma que permita a los nuevos operadores acceder a las franjas de mayor demanda, fortaleciendo con ello la competencia y la oferta a los usuarios.
Asimismo JetSmart enfatiza la necesidad de que Viva Air devuelva la totalidad de slots que tenía asignados previo a su cese de operaciones.
El estado de Viva Air
En abril del 2022 Avianca y Viva Air firmaron un acuerdo para ser parte del mismo holding.
En ese proceso, los accionistas de Avianca adquirieron el 100% de los derechos económicos de Viva en Colombia y en Perú, sin que esto implicara control ni administración. Acordaron también que el socio fundador de Viva, Declan Ryan, se incorporara a la junta directiva.
En marzo pasado la Aeronáutica Civil autorizó la integración de Avianca y Viva Air, pero bajo el cumplimiento de varias condiciones que incluyen la protección de los usuarios tras el abrupto cese de operaciones que afectó a los viajeros en países como Perú.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/KNYMGIYFCNEPTO56R2NNMR4CZU.jpg "Ultra Air devolución de dinero: cómo pedirlo y los otros beneficios que darán")
La Aerocivil también condicionó la integración a la devolución de aquellos slots que “impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas”.
También a que se mantenga el esquema de bajo costo de Viva Air, a que se establezca un límite de tarifas efectivo, que se garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración, entre otros.
Las dudas persisten en Avianca dadas las implicaciones operativas, financieras y técnicas de la decisión que emitió en la media noche del martes la Aeronáutica Civil.
En este sentido, fuentes cercanas a la operación señalaron que desde Avianca están revisando los condicionamientos para ver si son viables.
Están analizando puntualmente si hay compañía con la cual integrarse, partiendo de que a Viva le han quitado aviones, se han ido trabajadores, ha cerrado rutas, entre otros.
“Viva Air ya no cuenta con las mismas capacidades –red de rutas, aviones, trabajadores- que tenía antes de la suspensión temporal de sus operaciones, factor que debe ser analizado al detalle para determinar la pertinencia de las condiciones establecidas por la Aeronáutica Civil”, dijo Avianca en un comunicado tras esta publicación.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/S46V6JQFONBQHHU3OOKI7JVFWE.jpg "Crisis de Viva y Ultra Air: ¿qué falló en el modelo de las aerolíneas de bajo costo?")
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