Bloomberg — Delta Air Lines Inc. y Grupo Aeroméxico ganaron una batalla legal para mantener su empresa conjunta transfronteriza, después de que un tribunal de apelación de Estados Unidos anulara una orden de la Administración Trump que obligaba a las aerolíneas a disolver su alianza.
El Tribunal de Apelación del Undécimo Circuito de EE.UU., en una sentencia dictada el jueves, se pronunció a favor de las empresas en su recurso contra una decisión del Departamento de Transporte de EE.UU. que revocó la inmunidad antimonopolio de su asociación, la cual les permite coordinar los precios, el marketing y los programas de viajero frecuente.
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En septiembre de 2025, el departamento determinó que las aerolíneas contaban con una “ventaja desleal”, ya que eran los principales competidores que operaban entre EE. UU. y la Ciudad de México. Sin embargo, el tribunal consideró que dicha decisión era “arbitraria y caprichosa”, ya que el departamento había aplicado un criterio diferente para la aprobación del acuerdo entre Delta y Aeroméxico al que había utilizado en otras empresas conjuntas.
Según el Departamento de Transporte (DOT), la empresa conjunta suponía “un perjuicio real y potencial inaceptable para las partes interesadas, incluidos los consumidores”, y añadió que el Gobierno de México había incumplido un acuerdo de transporte aéreo de 2015 con EE. UU. al reducir las franjas horarias y restringir las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México.
Sin embargo, el tribunal de apelación señaló que el Departamento de Transporte había aprobado otras dos empresas conjuntas en Japón, donde el Gobierno de EE. UU. se había mostrado dispuesto a aceptar restricciones similares en las franjas horarias para las compañías aéreas estadounidenses.
Los representantes del Departamento de Transporte, de Delta y de Aeroméxico no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
Las aerolíneas presentaron una demanda el año pasado, y el tribunal de apelación suspendió en noviembre de 2025 la orden del DOT mientras llevaba a cabo su revisión.
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Delta, que posee una participación accionarial del 20% en Aeroméxico, había afirmado anteriormente que poner fin a la asociación perjudicaría al empleo en EE.UU., a las comunidades y a los pasajeros que viajan entre EE.UU. y México. Las aerolíneas señalaron que el Gobierno se centró en la competencia en el aeropuerto de Ciudad de México, en lugar de tener en cuenta el mercado más amplio entre EE.UU. y México.
El tribunal señaló que el departamento “no explicó de manera razonable por qué llevó a cabo en este caso un análisis de mercado mucho más limitado de lo que siempre ha hecho en el pasado”.
Los abogados de las aerolíneas afirmaron en un escrito judicial de diciembre de 2025 que la orden del Departamento de Transporte (DOT) convertía a los clientes en “daños colaterales en la disputa diplomática del departamento con el Gobierno de México”.
Durante las alegaciones ante el tribunal de apelación en junio, el abogado del Departamento de Transporte, Steven Mintz, afirmó que las medidas adoptadas por el Gobierno de México en el aeropuerto de Ciudad de México —entre ellas, la reducción de franjas horarias, el bloqueo de nuevos operadores y la prohibición de las compañías de carga— permitieron a la empresa conjunta hacerse con una posición dominante de forma desleal. Señaló que la empresa conjunta controla alrededor del 60% de las franjas horarias y el 70% del tonelaje de carga en este concurrido centro de conexiones.
En mayo, Estados Unidos y México firmaron el denominado “memorándum de consultas”, que incluía un acuerdo para aumentar las operaciones por hora de las aeronaves comerciales en el aeropuerto de Ciudad de México y abrir oportunidades para que las compañías de transporte de mercancías estadounidenses obtuvieran acceso.
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