:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/E5GGRFHXEFAIBIUTTHGQXCFVNY.jpg "Más que el nearshoring, el CEO de DHL Supply Chain consideró que las compañías deben optar por la diversificación de fuentes de suministro")
Ciudad de México — A casi dos años de que las cadenas de suministro a nivel global se vieron trastocadas por las medidas de aislamiento para el control del Covid-19, una de las grandes preguntas que enfrentan las industrias es ¿cuándo se volverá a la normalidad?
“No vamos a regresar. Las tendencias llegaron para quedarse. Las causas de las disrupción se han ido gradualmente, pero las cadenas de suministro no regresarán a lo que era antes”, dijo Oscar de Bok, CEO de DHL Supply Chain en entrevista con Bloomberg Línea.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/RAR7HYDGJFCNZIHYDIVOT37GTY.jpg "DHL no cree que las cadenas de suministro se normalizarán en 2023")
La pandemia aceleró tendencias que ya existían antes de la llegada de Covid-19 y que están provocando un cambio en la forma en que las empresas obtienen sus insumos, producen y trasladan sus productos para comercializarlos.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/QVPHDUMWJHZ2B4ZEMA2S372TCM.jpg "Inflación automotriz: escasez de chips y fletes presionan a productores en México")
Una de estas tendencias es la escasez de factores y algunos insumos de producción, como la mano de obra, cuya escasez inició antes de 2019 por factores como el envejecimiento de la población, sin embargo se ha manifestado tras la crisis inicial por el Covid-19 en algunos mercados.
Otra de las tendencias que ya existía, pero que se aceleraron, de acuerdo con De Bok, fue el crecimiento del comercio electrónico, que crea complejidades en las cadenas de suministro
Con el e-commerce, según el directivo, los intermedios que forman parte del comercio tradicional como vendedores mayoristas y distribuidores están siendo reemplazados por centros de suministro.
“Con ello las alzas y bajas en la demanda van a la parte final de la cadena de suministro, eso genera disrupciones en toda la cadena de suministro”.
Omnishoring en lugar de nearshoring
La disrupción en las cadenas de suministro ha provocado que las compañías busquen acercar los insumos a los centros de producción y estos a la vez a sus clientes. A este fenómeno se le conoce como relocalización o nearshoring.
Para De Bok, el nearshoring no es suficiente para solucionar la problemática que ha afectado a industrias como la automotriz y de la salud.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/VOYNJXUT3TA5QWXPXQXI4IRTBY.jpg "La importancia de tener cadenas de suministro cerca de casa")
“Ir a un solo punto cercano no ha probado ser exitoso. Recientemente se ha comprobado, con lo que ha sucedido en la Guerra en Ucrania y en la cadena de suministro automotriz”, dijo De Bok.
El directivo consideró que las compañías deben optar por la diversificación de fuentes de suministro, algo denominado como omnishoring.
Adiós al ‘just in time’
Oscar De Bok, como principal directivo de una de las empresas líderes del ramo de la gestión y asesoría de logística, cree que los anteriores sistemas de gestión de las cadenas de suministro, como el just in time (justo a tiempo), que busca tener el producto necesario en el tiempo y en el lugar preciso, deben ser revisados.
Ahora lo importante al momento de planear soluciones en las cadenas de suministro serán la flexibilidad, la agilidad y la velocidad. Para lograrlo señaló como clave la estandarización de información y procesos para poder actuar rápidamente, así como una mayor inversión.
“Habrá sorpresas y fluctuaciones”, dijo De Bok, asegurando que mercados como México y América Latina tienen un ADN de respuesta rápida.
Para el directivo, las cadenas de suministro del futuro serán más ágiles y más sostenibles, capaces de actuar bien ante los cambios, pero también en los requerimientos de reducción de emisiones contaminantes.
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