Buenos Aires — En medio de su lucha por la desinflación y la presión por la disparada del precio internacional del crudo, Gobierno argentino analiza postergar la actualización de los impuestos a los combustibles que tenía prevista para abril. Actualmente, la brecha entre la carga impositiva por litro y la que debería regir según las actualizaciones trimestrales de la ley es de ARS$212 (36,7%) en nafta y ARS$89 (23,7%) en gasoil.
En abril, la actualización debería ser de ARS$212 por cada litro de nafta y del ARS$89,4 por cada litro de gasoil. De suceder, sumaría aún presión a la inflación. Hasta el 18 de marzo, las naftas acumulaban una suba mensual alrededor del 15%, producto del alza del petróleo a nivel internacional.
Esa suba podría ser aún mayor, dado que no acompañó el total del aumento del brent pese a que rige la paridad de importación y exportación (no hay regulación que impida el acompañamiento de los precios internos respecto a los precios internacionales).
VER MÁS: Morgan Stanley ve cada vez menos probable que el petróleo vuelva a US$65
Según anticiparon Clarín y La Nación, el Gobierno Nacional no prevé una baja de los impuestos a los combustibles (combustibles líquidos y CO2) pero sí analiza postergar las subas. Esa decisión ya se tomó en marzo a través del decreto 116 y podría replicarse en abril.
“Con el objetivo de evitar presionar al precio de los combustibles en surtidor, la actualización del monto del impuesto fue postergada en numerosas ocasiones a lo largo de los últimos años”, señaló la consultora Economía & Energía (EyE).
La decisión del Gobierno implica un conflicto entre dos objetivos del Ministerio de Economía: bajar la inflación y mantener el equilibrio fiscal. “La actualización parcial del monto del impuesto en marzo de 2026 significa una pérdida de recaudación estimada en US$147 millones por las ventas de combustibles de dicho mes. De este modo, en los tres primeros trimestres del año la pérdida de recaudación estimada totaliza los US$429 millones”, agrega el informe.
Respecto al precio final de la nafta y gasoil, y según un informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA revela que en la Ciudad de Buenos Aires y al 19 de marzo, los precios de las naftas y el gasoil acumulan en el mes un incremento ponderado del 15% y 14,6% respectivamente.
Pero a eso se agrega una caída en la diferencia entre el precio (crack spread) del petróleo crudo y los precios de los productos refinados (gasolina/diésel) que se obtienen de él. Según el informe, “el crack spread se ubica en US$40,5 por barril, una caída de casi US$18 en línea con la recomposición del precio del crudo en el marco del conflicto en Medio Oriente”.
La casa de estudios marca que la industria no ha trasladado a precios finales de los combustibles la totalidad del shock de precios del petróleo y “utiliza el margen de refino como buffer (o amortiguador) para desacelerar el pass throught (traslado) al surtidor”.
Una continuidad del conflicto y precios por encima de los US$100 el barril “anticipa presión sobre los márgenes de refinación y aumento gradual en el precio de los combustibles líquidos”.
Sobre este punto, el CEO y presidente de YPF, Horacio Marín, negó que se hayan aplicado aumentos del 20%. “La actualización de precios solo refleja el mayor costo de refinación por la compra de crudo no propio. Es un ajuste transitorio y, a nivel internacional, uno de los más bajos: En otros países los incrementos han sido al menos tres veces mayores”, dijo el ejecutivo.
En ese contexto, el exministro de Energía, Juan José Aranguren, expresó que “la herramienta para morigerar el traslado a precios e incremento de la materia prima tiene que ser los impuestos”. “En el punto de vista del sector de hidrocarburos los impuestos no deben ser vistos de una manera para recaudar renta, sino para que actúen como un pulmón para que cuando los precios de la materia sean altos los impuestos sean bajos”, agregó el ex funcionario.
