Bloomberg — Boeing Co. (BA) registró unas pérdidas mayores de lo previsto en su principal división de aviones comerciales, debido al estancamiento de las entregas durante el tercer trimestre y al aumento del gasto por parte de la empresa para respaldar futuros incrementos de la producción.
La división de aviones comerciales, la mayor de Boeing en términos de ingresos, registró unas pérdidas de US$697 millones en dicho periodo, frente al déficit de US$360,8 millones previsto por los analistas consultados por Bloomberg. No obstante, la cifra representó solo una fracción de la pérdida registrada un año antes, cuando Boeing contabilizó un cargo de US$4.900 millones por el retraso en su programa del avión de fuselaje ancho 777-9.
Las ganancias aumentaron en la división de defensa y espacio, en parte gracias a la venta de un laboratorio de investigación del que Boeing había sido copropietaria durante más de dos décadas, además del aumento del gasto mundial en defensa, que impulsó un mayor volumen de negocio.
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Los resultados divergentes de las divisiones comercial y de defensa de Boeing ponen de relieve los complejos retos a los que se enfrentan el CEO, Kelly Ortberg, y su equipo para reflotar al gigante aeroespacial estadounidense, cuya salud financiera se ha visto afectada por una serie de crisis de calidad y seguridad durante la última década, incluidos varios accidentes mortales.
La acción subió hasta un 1,4% en las operaciones previas a la apertura del mercado el martes. Boeing ha caído un 13% este año, lo que sitúa a la empresa en camino de registrar su segundo peor rendimiento anual en cinco años.
Boeing reiteró su intención de comenzar a entregar su avión de fuselaje ancho 777-9 el próximo año —lo que supone un retraso de unos seis años respecto al calendario previsto— y de aumentar la producción de su avión de pasillo único 737 Max, su principal fuente de ingresos.
“De cara al futuro, las expectativas están aumentando, y así debe ser”, afirmó Ortberg en un mensaje dirigido a los empleados el martes. “Contamos con una base más sólida que hace un año, pero también nos queda más trabajo por hacer para cumplir con nuestra cartera de pedidos, reforzar nuestra cultura y mejorar nuestra forma de trabajar cada día”.
El flujo de caja libre del tercer trimestre ascendió a US$464 millones, superando las estimaciones de los analistas, que se situaban en US$325,1 millones. En conjunto, la empresa registró una pérdida subyacente de 34 céntimos por acción, superior a los 21 céntimos estimados. Los ingresos totales aumentaron un 4%, hasta alcanzar los US$24.200 millones, superando las previsiones.
Desde la llegada de Ortberg en 2024, el fabricante de aviones con sede en Arlington (Virginia) ha estado trabajando para sanear su balance, lastrado por la deuda, recuperar la confianza de los reguladores e impulsar la producción de sus modelos de aviones comerciales más importantes.
La empresa comunicó el martes que dispone de US$10.000 millones en líneas de crédito no utilizadas. La deuda consolidada se mantuvo sin cambios en US$45.900 millones con respecto a los tres meses anteriores.
El CEO ha vendido una serie de activos no esenciales, desprendiéndose este trimestre de HRL Laboratories. Desde entonces, Wall Street se ha mostrado más optimista con respecto al fabricante, aunque los problemas de la cadena de suministro y de producción lastran sus planes de aumentar la producción.
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Los problemas con la entrega de motores, en particular, han frenado el aumento del ritmo de producción del 737 Max y del 787 Dreamliner. En septiembre, Ortberg afirmó que Boeing aún no había alcanzado el “rendimiento en la entrega de motores” necesario para producir diez aviones 787 al mes, frente al ritmo actual de ocho.
El fabricante de aviones afirmó el martes que sigue trabajando para estabilizar la producción de aviones 737 Max en 47 al mes.
Los resultados del tercer trimestre de Boeing se dan a conocer un día antes de que su rival, Airbus SE, publique sus propios resultados financieros. Airbus ha superado a Boeing en entregas de aviones, pero el fabricante franco-alemán tampoco se ha librado este año de sus propios contratiempos en materia de calidad y suministro.
-Con la colaboración de Siddharth Philip.
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