Aeroméxico tomaría ventaja en sector ante revisión de aviones de Volaris y Viva Aerobus

El efecto de la revisión de las flotas podría resentirse en el crecimiento de la capacidad del sector en el país, de acuerdo con analistas

Viva Aerobus y Aeroméxico han señalado en las últimas semanas sus planes para incrementar su presencia en el AIFA, uno de los principales proyectos de infraestructura de administración de López Obrado
03 de octubre, 2023 | 04:00 AM

Ciudad de México — El retorno de México a la Categoría 1 de seguridad aérea está activando los planes de apertura de nuevas rutas y el incremento de frecuencias hacia ciudades de Estados Unidos por parte de las principales aerolíneas mexicanas para 2024, luego de una sequía de más de dos años; pero un nuevo reto podría afectar la capacidad de crecimiento.

El llamado a revisión acelerada de motores GTF de Pratt & Whitney, anunciado el 25 de julio, podría generar un nuevo reto para los planes de crecimiento de Volaris (VOLARA) y Viva Aerobus el próximo año, ya que sus flotas están más expuestas a estas piezas, de acuerdo con analistas de Bloomberg Intelligence.

Volaris cuenta con 71 aviones propulsados por motores GTF, que representan 57% de su flota, incluidos 57 entregados antes del segundo trimestre de 2022 (47%). La exposición de Viva Aerobus es menor, con 32 unidades entregadas en el mismo período (42%). Ambas aerolíneas operan flotas Airbus.

Esta situación podría dar una ventaja a Aeroméxico, cuya flota principalmente considera aeronaves Boeing, escribieron los estrategas, ya que los motores de su flota no están expuestos a la revisión.

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Más allá del impacto en las aerolíneas, el efecto podría resentirse en el crecimiento de la capacidad del sector en el país.

“Esto podría recortar el crecimiento de la capacidad de México en 2024, aunque las 25 entregas de aviones previstas para el próximo año lo compensarán parcialmente”, escribió Francois Duflot, analista de Bloomberg Intelligence.

La anticipación de una potencial problemática estaría ya afectando las cotizaciones de las empresas del sector aeroportuario, que tienen una exposición de más del 45% en Viva Aerobus y Volaris, de acuerdo con analistas de Vector.

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“Creemos que el mercado está reaccionando ahora ante los grupos aeroportuarios que pudieran tener también alguna afectación derivado de esta problemática”, dijo el analista de Vector, Marco Antonio Montañez.

Las acciones de Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) y del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) han caído 4,47% y 1,52% respectivamente desde el anuncio de la revisión, realizado el 25 de julio al 2 de octubre. Los títulos de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) acumulan un alza de 5,14%, de acuerdo con datos de Bloomberg.

Por ahora, es difícil evaluar el impacto en la capacidad de oferta de asientos de las aerolíneas y, por lo tanto, para el tráfico aeroportuario, de acuerdo con el analista de Vector.

Para OMA, que opera aeropuertos como el de Monterrey, la situación luce halagüeña.

“Tras la recuperación de la Categoría 1, estamos viendo un fuerte impulso en la apertura y el incremento de frecuencias hacia destinos en Estados Unidos”, dijo Ricardo Dueñas, director general de OMA, en un comunicado, distribuido el 2 de octubre por el Gobierno del Estado de Nuevo León, en el marco del anuncio de nuevas rutas de Aeroméxico.

En los últimos días, Aeroméxico y Viva Aerobus, han revelado sus planes hacia el mercado estadounidense, así como una mayor presencia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el proyecto impulsado por el Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

Volaris, la principal aerolínea por número de pasajeros transportados, no ha dado a conocer sus planes, por el momento. Representantes de la aerolínea fueron consultados, pero hasta el momento no se ha obtenido respuesta.

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Durante el tiempo en que México estuvo bajo la Categoría 2, de mayo de 2021 a septiembre de 2023, las aerolíneas locales no pudieron abrir nuevas rutas hacia EE.UU. y las estadounidenses tampoco pudieron comercializar boletos con sus nombres y códigos de designación en vuelos operados por líneas aéreas mexicanas.

“Hacia futuro, contemplamos que existe una alta probabilidad de observar una recuperación en la participación del mercado en Estados Unidos, ya que las aerolíneas mexicanas (Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus) cuentan con la capacidad operativa para atender nuevas rutas en el corto plazo”, escribieron analistas de Monex en una nota en el marco de la recuperación de la categoría el pasado 14 de septiembre.

Los títulos de Volaris se han desplomado 51,50% entre el 25 de julio y el 2 de octubre, de acuerdo con datos de Bloomberg.

El crecimiento hacia EE.UU. tras la Categoría 1

Aeroméxico inaugurará gradualmente el próximo año 17 rutas hacia EE.UU. desde siete aeropuertos de México, también aumentará las frecuencias de los vuelos que ya opera. Su objetivo es incrementar en julio en 35% sus salidas hacia EE.UU. en comparación con el 2023.

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En el caso de Aeroméxico, las nuevas rutas hacia Estados Unidos tendrán código compartido con Delta Air Lines, uno de sus principales accionistas tras el proceso de reestructura financiera. Delta ofrecerá 34 frecuencias diarias hacia México en 2024, dijo Aeroméxico en un comunicado.

Aeroméxico y Delta dijeron que alcanzarán en conjunto una oferta de más de 90 vuelos diarios entre México y EE.UU. a través de cerca de 60 rutas.

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Viva Aerobus informó el 27 de septiembre la apertura de nuevas rutas el próximo año desde Monterrey hacia Estados Unidos, como parte de una apuesta reforzada hacia la conectividad aérea de la capital del estado de Nuevo León.

Se anticipa que la entidad del norte del país se verá beneficiada por la relocalización de la producción de Asia a México y el impulso de nuevas inversiones, como la Gigafactory que Tesla planea construir en el municipio de Santa Catarina.

Más vuelos al AIFA

Ambas aerolíneas han señalado en las últimas semanas sus planes para incrementar su presencia en el AIFA, uno de los principales proyectos de infraestructura de administración de López Obrador.

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Viva Aerobus abrirá el próximo año 17 destinos desde esa terminal, así como un aumento de frecuencias en los servicios de las 10 rutas que ya tiene en operación, con lo que buscan convertir al AIFA en un hub estratégico en la región centro del país.

Esto significa que la aerolínea quintuplicará su capacidad en el AIFA en el verano de 2024, en comparación con el 2023″, dijo la aerolínea de bajo costo en un comunicado del 28 de septiembre.

Aeroméxico informó el 2 de octubre que comenzará a volar el próximo año desde ese aeropuerto hacia las ciudades texanas de McAllen y Dallas/Fort Worth. Esos vuelos serán adicionales a los planes de crecimiento dados a conocer a inicios de septiembre en los cuales Aeroméxico tendrá más de 1.000 vuelos mensuales en el AIFA, a partir de este mes de octubre.

Esto representará un crecimiento de 40% en la operación en esa terminal aérea, inaugurada en marzo de 2022.