Bloomberg — El transporte marítimo comercial a través del estrecho de Ormuz tuvo un modesto impulso en las últimas 24 horas, ya que al menos dos superpetroleros no iraníes salieron del golfo Pérsico, lo que supone un pequeño repunte en los flujos de energía que transitan por esta vía marítima vital.
El Eagle Veracruz, vinculado a Singapur, y el Nissos Keros, de propiedad griega, fueron vistos cruzando Ormuz a primera hora del martes, según los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg. En total, cinco buques fueron vistos cruzando Ormuz en ambas direcciones, muestran los datos.
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Es la primera vez en una semana que se observa el paso de cuatro millones de barriles de crudo no autorizado por esta vía marítima. Los buques zarparon en grupos y en los días siguientes el volumen fue menor. Por lo tanto, si bien la cifra del martes es alta, podría verse compensada por una disminución en los próximos días. Los dos buques cisterna transportaban crudo procedente de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, respectivamente.
El Mando Central de EE.UU. desestimó las sugerencias de que las fuerzas estadounidenses habían reanudado la ayuda al cruce de buques, calificando de “falsas” las “recientes informaciones de los medios de comunicación” de que la Marina había reanudado la escolta o la ayuda al tráfico comercial durante los tránsitos por el estrecho.
El tráfico de entrada también repuntó el martes por la mañana con el registro de tres tránsitos de buques, según los datos de seguimiento de buques. En los días anteriores se produjo un flujo constante, con una media de seis buques diarios que cruzaron durante el sábado, el domingo y el lunes.
El tráfico se produce tras un fin de semana relativamente activo. Junto al superpetrolero Eagle Verona que partió con crudo iraquí, las salidas energéticas del sábado incluyeron un petrolero vinculado a Singapur que transportaba nafta catarí a Japón. También zarparon un petrolero vinculado a Irán y tres graneleros.
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El tráfico de salida del domingo estuvo encabezado por los buques de gas natural licuado Fuwairit y Al Rayyan, que zarparon junto a dos buques de gas licuado de petróleo vinculados a Irán y dos graneleros. Mientras tanto, el tráfico de entrada del día incluyó un superpetrolero griego, un petrolero iraní y un granelero.
Para el lunes, el panorama cambió ligeramente, ya que un buque portacontenedores vinculado a Singapur zarpó, mientras que un petrolero iraní, un buque portacontenedores y un granelero se dirigieron al Golfo.
El cambio en los flujos marítimos coincidió con nuevos intercambios militares entre EE.UU. e Irán cerca del estrecho durante la noche. Washington dijo que las fuerzas estadounidenses lanzaron ataques preventivos en el sur de Irán para neutralizar plataformas de misiles y buques de despliegue de minas navales, mientras que Teherán dijo que su Guardia Revolucionaria disparó contra un avión F-35 estadounidense y varios aviones no tripulados por violar el espacio aéreo iraní.
Las interferencias generalizadas con las señales del Sistema de Identificación Automática del sector siguen enturbiando el panorama, lo que dificulta la verificación independiente del tráfico de buques. Como resultado, los recuentos de tránsito pueden revisarse posteriormente al alza cuando los buques reaparecen más lejos de las aguas de alto riesgo.
La presencia naval estadounidense también puede estar distorsionando las observaciones. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar apagando las señales AIS para evitar ser detectados, lo que dificultaría el seguimiento de los flujos en tiempo real.
Incluso antes de que EE.UU. prohibiera los movimientos hacia y desde los puertos iraníes, era habitual que los buques vinculados a Irán “se quedaran a oscuras” al acercarse a Ormuz. A menudo, las señales no se restablecían hasta bien entrado el estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación desde la isla iraní de Kharg.
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NOTAS:
Dado que los buques pueden desplazarse sin transmitir su localización hasta que están bien lejos de Ormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automatizadas en una amplia zona que abarcaba el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el Golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de una suplantación de posición (spoofing), en la que una interferencia electrónica puede falsear la posición aparente de un buque.
Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán suelen salir del Golfo Pérsico sin emitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah, en los EAU. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
Este sistema de seguimiento se publicará durante los periodos de mayor tensión relacionados con Irán y tiene como objetivo registrar el tráfico de todo tipo de buques comerciales.
Tenga en cuenta que Ormuz Tracker ahora incluye una opción de registro NSUB. El código manual es NI HORMUZTRAK.
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