Bloomberg — Un buque metanero comenzó a salir del Golfo Pérsico, mientras que el resto del tráfico marítimo visible a través del Estrecho de Ormuz se encontraba paralizado, tras los recientes enfrentamientos. El presidente Donald Trump, por su parte, buscaba reabrir a toda costa este vital canal energético.
Las tensiones se intensificaron a principios de esta semana, con ambas partes intercambiando disparos mientras buques de guerra estadounidenses escoltaban a buques mercantes antes de la abrupta suspensión del “Proyecto Libertad” el martes. Desde entonces, no se ha observado ningún buque completando el tránsito por la vía navegable, según los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.
Un buque de transporte de gas natural licuado vinculado a Qatar que cargó en Ras Laffan a principios de este mes inició su viaje de salida el sábado por la mañana. El buque navega ahora por la ruta septentrional aprobada por Teherán, cerca de las islas de Qeshm y Larak, según muestran los datos de seguimiento.
Si el buque logra pasar, ésta sería la primera exportación conocida de GNL de Qatar a través de Ormuz desde que comenzó la guerra a finales de febrero. El petrolero señala Puerto Qasim, Pakistán, como su destino con una llegada prevista para el 1 de mayo.
Los principales productores del Golfo Pérsico han movido algunos cargamentos de crudo a través con los transpondedores apagados desde que Irán cerró efectivamente el punto de estrangulamiento hace unas 10 semanas. Pero los flujos son sólo una pequeña fracción de los envíos procedentes de la principal región productora de petróleo del mundo antes de la guerra.
Con el aumento de los precios del combustible en EEUU, la nueva estrategia de Trump deja en un segundo plano las conversaciones nucleares y sobre misiles para hacer hincapié en la reapertura de Ormuz. Dijo que EE.UU. podría volver al “Proyecto Libertad Plus”, si el progreso diplomático no se materializa, mientras que Irán aún no ha respondido a su última propuesta.
Los recientes enfrentamientos, incluidos los ataques estadounidenses a dos petroleros iraníes vacíos, han puesto aún más a prueba un alto el fuego de un mes de duración, y Teherán ha calificado los ataques de violación del acuerdo.
Mientras tanto, el parlamento iraní está preparando un marco legal para el Estrecho de Ormuz que podría formalizar su control sobre la vía marítima, lo que indica que es poco probable que las tensiones disminuyan a corto plazo.
La falsificación generalizada de las señales AIS ha enturbiado el panorama, dificultando cada vez más la verificación independiente del tráfico de buques.
El Mando Central de EEUU informó en X de que sus fuerzas habían inutilizado cuatro buques comerciales y desviado otros 57. Las operaciones forman parte de un esfuerzo dirigido a bloquear la entrada o salida de barcos de los puertos iraníes.
La presencia naval estadounidense también puede estar distorsionando el panorama. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar apagando las señales AIS para evitar ser detectados, lo que dificulta el seguimiento de los flujos en tiempo real. Como resultado, los recuentos de tránsitos pueden revisarse posteriormente al alza cuando los barcos reaparecen más lejos de las aguas de alto riesgo.
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Incluso antes de que EE.UU. prohibiera los movimientos hacia y desde los puertos iraníes, era habitual que los buques vinculados a Irán se quedaran a oscuras al acercarse a Ormuz. A menudo, las señales no se restablecían hasta bien entrado el estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación desde la isla iraní de Kharg.
NOTAS:
Dado que los buques pueden desplazarse sin transmitir su ubicación hasta que están bien lejos de Hormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automatizadas en una amplia zona que abarca el golfo de Omán, el mar Arábigo y el mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de una suplantación de posición (spoofing), en la que una interferencia electrónica puede falsear la posición aparente de un buque.
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Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados, si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán suelen salir del Golfo Pérsico sin emitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah, en los EAU. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
Este rastreador se publicará durante el recrudecimiento de las tensiones relacionadas con Irán, y pretende captar el tráfico de todas las clases de navegación comercial.
--Con la colaboración de Stephen Stapczynski.
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