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Ferrari planea ampliar planta para fabricar vehículos híbridos y eléctricos

El fabricante de superdeportivos ha adquirido espacio cerca de su planta de Maranello y ha comenzado a despejar el camino para una tercera línea de producción

Un volante se ve dentro de un vehículo Ferrari NV en exhibición durante el evento de la Galería en el MGM Grand Detroit antes del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2019 (NAIAS) en Detroit, Michigan, Estados Unidos, el sábado 12 de enero de 2019.
Por Daniele Lepido y Chiara Remondini
12 de junio, 2022 | 03:36 PM

Bloomberg — Ferrari NV (RACE) planea ampliar significativamente su fábrica en el norte de Italia como parte de la estrategia de electrificación que desvelará durante una esperada reunión informativa la próxima semana, según personas familiarizadas con el asunto.

El fabricante de superdeportivos ha adquirido espacio cerca de su planta de Maranello y ha comenzado a despejar el camino para una tercera línea de producción que se dedicará a la fabricación de vehículos híbridos y eléctricos, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque la información es privada. La expansión también incluirá probablemente un nuevo centro de investigación y desarrollo de baterías, dijeron.

Ferrari destacará el proyecto durante su jornada de mercados de capitales del 16 de junio, cuando se espera que el CEO Benedetto Vigna arroje luz sobre la estrategia de la compañía en materia de vehículos eléctricos y exponga su plan de negocio para los próximos cuatro años. El exejecutivo de STMicroelectronics NV (STMN) fue contratado para acelerar el cambio de los motores de 12 cilindros y los caballos de potencia de cuatro cifras por los que es conocido el fabricante de automóviles.

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Un portavoz de Ferrari no quiso hacer comentarios. Las acciones del fabricante en EE.UU. subieron hasta un 1,3% a la 1:15 p.m. del jueves en las operaciones de Nueva York, revirtiendo una caída anterior.

Ferrari cultivó una de las marcas más valiosas del mundo mucho antes de protagonizar una exitosa oferta pública inicial en 2015. Aunque la empresa sigue registrando unos márgenes de beneficio envidiables, sus acciones han tenido un rendimiento inferior recientemente, en parte debido a la preocupación por su tardío comienzo en la carrera de los vehículos eléctricos y por el coste que supondrá ponerse al día. Las acciones han caído un 22% este año en Milán, por detrás del índice bursátil de referencia de Italia y de sus pares europeos del sector del automóvil.

La atención se centra en la estrategia de electrificación de la empresa y en cómo su tecnología puede adaptarse a un mundo cambiante, así como en su estrategia de búsqueda de valor por encima del volumen y en la saturación, si es que la hay, que identifican”, dijo Swetha Ramachandran, que gestiona el Luxury Brand Equity Fund de GAM.

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Ferrari ha quedado por debajo de la referencia italiana y de sus homólogos automovilísticos este añodfd

Meses después de que Vigna, de 53 años, asumiera el cargo de CEO, Ferrari modificó su estructura organizativa, incorporando a varios ejecutivos de su antigua empresa, y se asoció con el fabricante de chips Qualcomm Inc. (QCOM) para trabajar en más cabinas digitales para automóviles. En STMicro, dirigió la división que suministra sensores al iPhone de Apple Inc. (AAPL) y a los sistemas de navegación de los fabricantes de automóviles.

Es posible que se requiera un gran gasto antes de que Ferrari lance su primer vehículo puramente eléctrico en 2025, y los analistas de Citi dicen que esperan que “una inversión estructuralmente más alta arrastre los rendimientos”. Redburn también ha advertido que los inversores podrían verse sorprendidos por la magnitud del gasto necesario.

“Ferrari ha parecido un poco menos excepcional en los últimos años, con los rendimientos saliendo de los picos y los competidores aumentando su juego”, escribieron los analistas de Jefferies en una nota del 30 de mayo. El próximo evento para inversores es “una oportunidad para reclamar el liderazgo y entender mejor por qué John Elkann nombró al outsider Benedetto Vigna, para ‘reinventar’ Ferrari”.

Este artículo fue traducido por Estefanía Salinas Concha.

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