:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/FNVDQGMVWZBLRGOLUHIMFJDWSM.jpg "Las aerolíneas pretenden obtener la inmunidad antimonopolio, una figura que permitió una mayor integración entre Delta y Aeroméxico en 2016.")
Ciudad de México — Los planes de alianza comercial entre Viva Aerobus y Allegiant avanzan tras recibir la aprobación regulatoria en México, pero las aerolíneas todavía tienen que convencer al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de los beneficios de su unión.
Las líneas aéreas de bajo costo buscan que el DOT les otorgue la Inmunidad Antimonopolio (Antitrust Immunity), para poder concretar sus planes antes de que México recupere la Categoría 1 de seguridad aérea que otorga Federal Aviation Administration (FAA) de EE.UU.
La aprobación expedita “permitirá mejorar de inmediato la utilización y las ventas del servicio existente y brindar tiempo suficiente para desarrollar planes e introducir nuevos servicios para el primer trimestre de 2023, lo que permitirá a los solicitantes lanzarán nuevas rutas una vez que México sea restaurado a la Categoría 1″, señalaron las aerolíneas al DOT en un documento presentado en agosto.
Originalmente la solicitud al DOT, presentada en diciembre de 2021, esperaba tener una resolución en julio de 2022; pero de acuerdo con el documento presentado por las empresas al regulador, su expectativa buscaría tener la aprobación este otoño, de acuerdo con el documento.
Las aerolíneas pretenden obtener la inmunidad antimonopolio, una figura que permitió una mayor integración entre Delta y Aeroméxico en 2016.
La inmunidad antimonopolio permitirá a Viva Aerobus y a Allegiant coordinarse sin restricciones en temas como precios, programación de vuelos y planeación de red.
Viva Aerobus señala que esto es clave ante los retos que ha enfrentado para lanzar servicios transfronterizos enfocados en viajes de placer, principalmente por la falta de conocimiento de su marca por parte de los consumidores de EE.UU.
La aerolínea dijo al DOT que sus competidores mexicanos han logrado sortearlo al vincularse con otras aerolíneas de EE.UU., tal es el caso de Delta y Aeroméxico y el código compartido entre Volaris y Frontier, ambas inversiones de Indigo Partners.
Las aerolíneas informaron el 17 de octubre que la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) aprobó la alianza sin restricciones, pero no continuarían con ella, si no obtienen la inmunidad antimonopolio del DOT.
“Viva reasignaría sus recursos para buscar una empresa conjunta o alianza con otra aerolínea fuera de EE. UU. para atender rutas fuera de EE. UU., en detrimento de los consumidores estadounidenses”, señaló la aerolínea al regulador mexicano en agosto.
Viva Aerobus acordó en diciembre la alianza comercial para integrar sus operaciones con la estadounidense Allegiant, que traerá US$50 millones de capital para la compañía mexicana.
Las dos aerolíneas han identificado más de 250 nuevas rutas potenciales sin escalas a destinos entre ambos países.
La alianza abrirá las puertas para que Allegiant, con sede en Las Vegas, Nevada, incluya destinos mexicanos en su oferta, con puntos turísticos como Cancún, Los Cabos y Puerto Vallarta.
Por su parte, Viva Aerobus agregará más rutas a las que ya tiene en EE.UU, ya que Allegiant opera en 130 ciudades de ese país. La aerolínea, con sede en Monterrey, tiene en la mira destinos turísticos para sus clientes mexicanos como Las Vegas y varias ciudades de Florida.
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