Bogotá — Uno de los principales argumentos de los terceros interesados para objetar la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air se centró en el presunto aumento de las barreras de entrada como consecuencia de la concentración de slots en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. ¿Pero qué son los slots y por qué son la clave de la integración entre Viva y Avianca?
Un slot es un permiso que libera a una compañía aérea para “utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto de Nivel 3 en una fecha y hora específica”, según explica la Aeronáutica Civil (Aerocivil).
Varios competidores de Avianca manifestaron que con la integración se afectaría el acceso a la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado (slots), por lo que la Aerocivil tuvo que entrar a resolver ese aspecto y redistribuir esos permisos.
En el proceso, la aerolínea de bajo costo Ultra Air se mostró en contra de la participación del ente fusionado en El Dorado ya que “en horas pico sería del 67%”, señala la resolución de la Aerocivil.
Entre tanto, Wingo manifestó que “la gestión combinada de slots para vuelos domésticos y vuelos internacionales resultaría en el acaparamiento de un volumen significativo de los slots totales, lo que representaría un poderoso mecanismo que otorgaría ventajas claras para competir”.
Y principalmente, “para impedir el acceso de Wingo a slots necesarios en las franjas horarias de la mañana, cuando se requiere sacar los vuelos de El Dorado hacia los diferentes destinos, y de la tarde/noche cuando se requiere regresar”.
Este argumento también fue expresado por la aerolínea Latam, que advirtió que “el incremento de las economías de escala por parte de la entidad resultante, así como las existentes barreras de ingreso en lo referente a la asignación de slots y la restringida capacidad aeroportuaria, generaría un posible ambiente adverso para los demás competidores”.
¿Qué resolvió la Aerocivil en ese sentido?
En la resolución, la Aerocivil aceptó la integración pero con una serie de condicionamientos que incluyen la devolución de aquellos slots (espacios de despegue y aterrizaje) que “impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas tanto para la temporada de verano como para invierno, y tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado”.
Las compañías deberán afectuar la devolución de los slots dentro de las 48 horas siguientes a la ejecutoria del acto administrativo, explicó la Aerocivil.
La resolución señala que para la temporada verano 2023 las aerolíneas tendrán que devolver aquellos slots “que se encuentren en el base line de la temporada”.
Y para las temporadas invierno 2023 y verano 2024, deberán devolver los slots históricos con los que cuenten las empresas.
Asimismo, aclara que los slots devueltos solo podrán ser solicitados por Avianca o Viva Air o sus filiales “en el caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado” en las temporadas invierno y verano 2023, 2024 y 2025.
En una reciente entrevista con Bloomberg Línea, el jefe de Operaciones de la aerolínea Avianca, Frederico Pedreira, reiteró que se comprometen a entregar todos los slots de Viva Air en Bogotá, que totalizan 105.
La Aerocivil también condicionó la integración a que se respeten los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones, a que se mantenga el esquema de bajo costo de Viva Air, a que se establezca un límite de tarifas efectivo, que se garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración, entre otros.
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