:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/IGLIJ24LVJGBDEKNWNK3K47YG4.jpg "Una unidad de control con pantalla táctil en la cabina de un avión 737-9 de Boeing Co., durante un recorrido del programa ecoDemonstrator en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA), en Arlington, Virginia, EE.UU., el miércoles 28 de julio de 2021.")
Bloomberg — Los directores de Boeing Co. deben enfrentarse a una demanda de inversores que los acusa de no haber supervisado adecuadamente el desarrollo de la línea de aviones 737 Max que se vieron involucrados en dos accidentes mortales en un período de seis meses a partir de 2018.
La jueza de Delaware, Morgan Zurn, desestimó algunos reclamos contra la junta directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar la continuación de las demandas de que los directores pasaron por alto una “bandera roja” sobre los problemas de seguridad del 737 Max en el primer accidente en octubre de 2018.
Ese incidente planteó cuestiones sobre un sistema de control de vuelo “al que la junta debería haber prestado atención, pero en cambio lo ignoró”, dijo la jueza en su decisión de 102 páginas.
La junta de Boeing no se movilizó para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que un segundo Max se estrelló en Etiopía en marzo de 2019, según una demanda presentada por el Fondo de Jubilación Común del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policías de Colorado.
La segunda catástrofe, que elevó el número de muertos de los dos accidentes a 346, provocó una paralización mundial que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su siglo de historia.
Boeing se negó a comentar de inmediato sobre el fallo.
Un sistema automatizado de control de vuelo conocido como MCAS estuvo relacionado en ambos accidentes. El año pasado, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos dio luz verde a Boeing para que los aviones reanuden los vuelos de pasajeros después de extensas modificaciones en los sistemas MCAS.
Los inversores descontentos afirman que David Calhoun, quien era el director principal cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo “representaciones públicas” que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la junta al primer accidente del 737 Max con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que Calhoun hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo 610 de Lion Air se hundiera en el Mar de Java en 2018, causando la muerte de 189 personas a bordo.
Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Zurn. En cambio, los miembros de la junta “ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX”, escribió la jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019.
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Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la junta la que no “hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad”.
Zurn reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos 737 Max y sus familias.
“Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas”, dijo la jueza. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de dólares en valor”.
