Buenos Aires — El CEO de Ford para Sudamérica, Martín Galdeano, considera que Argentina todavía necesita reducir costos e impuestos para que su industria automotriz pueda competir con China. Si bien reconoció mejoras en la carga impositiva en los últimos dos años, marcó que los tributos sobre la producción y las exportaciones deberían llegar a cero y los cambios acelerarse frente a la velocidad con la que avanza el gigante asiático.
“Tienen que ser cero, como otros países. Tienen que ser cero todo”, afirmó Galdeano sobre los impuestos actuales desde la planta que Ford tiene en General Pacheco, Provincia de Buenos Aires, que acaba de cumplir 65 años. Y agregó que además eso debe ocurrir “lo antes posible”.
El ejecutivo sostuvo que la Argentina debe estar “en estado de forma” para competir en el nuevo escenario global. Ford conoce esa competencia de primera mano: produce la Ranger tanto en la planta de General Pacheco como en China y ambos modelos pueden enfrentarse en mercados abiertos como Chile.
Según detalló, China cuenta con capacidad instalada para producir alrededor de 50 millones de vehículos y pasó de exportar cerca de un millón de unidades hace pocos años a un volumen que este año podría alcanzar los 10 millones.
Ford pide llevar a cero los impuestos para producir y exportar
En ese escenario, el CEO regional de Ford reconoció los avances que hubo en los últimos años para reducir la carga impositiva sobre la producción argentina, pero aseguró que todavía no son suficientes.
Según explicó, en 2024 la compañía calculaba alrededor de 23 puntos de impuestos vinculados a producir en la Argentina y exportar. Actualmente, estimó que esa carga se redujo a alrededor de 12 puntos.
Entre los cambios mencionó la eliminación del Impuesto PAIS, modificaciones en percepciones y la reducción gradual de los derechos de exportación. Sin embargo, señaló que todavía quedan impuestos nacionales, Ingresos Brutos provinciales y tasas municipales.
Para el ejecutivo, China compite con una combinación difícil de igualar: escala, una extensa base de proveedores, condiciones laborales diferentes y políticas de promoción a las exportaciones. “Ellos van muy rápido, nosotros venimos avanzando, pero lento”, resumió.
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El reclamo no apunta únicamente al Estado. Ford también considera que las empresas tienen que revisar sus propios costos, ganar escala, incorporar tecnología y avanzar en acuerdos laborales que permitan mejorar la productividad.
“Antes de mirar cualquier cosa para afuera, tengo que asegurarme que acá adentro hacemos lo que tenemos que hacer”, señaló. Entre los puntos que mencionó aparecen herramientas de la reforma laboral como el banco de horas y la necesidad de adaptarse a una industria en la que los fabricantes chinos renuevan sus modelos a una velocidad cada vez mayor.
La advertencia de Ford por las autopartes argentinas
Galdeano reconoció que existen componentes por los que, mirando únicamente la ecuación económica, podría resultar más conveniente importar desde China que adquirir en la Argentina.
“Hay autopartes que a mí me convendría traerlas de China y no hacerlas acá por la cantidad de impuestos que tienen”, afirmó.
La preocupación va más allá del costo de producción de la Ranger. Según explicó, esa diferencia también puede afectar el desarrollo de proveedores locales: “No solo te va en contra de tu producción-exportación, sino te va en contra de generar cadenas de proveedores”.
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Por ahora, Ford no tomó una decisión de avanzar en una relocalización de componentes hacia China. El ejecutivo remarcó que la compañía realizó inversiones junto con proveedores argentinos y puso como ejemplo la producción del chasis de la Ranger por parte de Metalsa.
Sin embargo, admitió que la empresa tiene que seguir haciendo esos números ante la presión competitiva. “Sé lo que me conviene y lo que no me conviene. Estoy tratando de que funcione”, señaló.
En paralelo, Ford también analiza las herramientas disponibles para nuevas inversiones. El ejecutivo aseguró que le “encantaría entrar al RIGI”, aunque explicó que la inversión que actualmente desarrolla la compañía ya estaba demasiado avanzada cuando se lanzó el régimen y no pudieron estructurar el proyecto para aprovechar sus beneficios.
Ranger: Ford revisó sus planes de producción en Pacheco
El nuevo escenario también se refleja en los volúmenes previstos para la planta de General Pacheco. Ford había proyectado fabricar entre 75.000 y 80.000 unidades este año, pero ahora espera terminar por debajo de las 75.000.
“El mercado está pidiendo algo menos de lo que nosotros pensábamos”, explicó el ejecutivo, que anticipó que para el próximo año la compañía trabaja por el momento con un nivel de producción similar.
La sorpresa de la Ford Ranger en Brasil
La revisión se produce pese al fuerte desempeño de la Ranger en Brasil, principal mercado de exportación de la planta argentina. Ford había proyectado alcanzar alrededor de 15 puntos de participación y actualmente se mueve, según el mes, en niveles sensiblemente superiores. El ejecutivo aseguró que la performance de la pick-up en ese país superó sus propias expectativas.
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El mercado brasileño está “muy bien, con 3 millones de unidades”, aseguró Galdeano. Si bien la mayor variante no fue en pick ups, está muy dinámico en SUV y autos chicos.
El menor volumen está vinculado, en parte, al desempeño del mercado argentino. Ford había trabajado inicialmente con una expectativa de entre 600.000 y 700.000 vehículos para este año, mientras que ahora la industria se encamina a un nivel cercano a las 530.000 o 540.000 unidades.
Para el próximo año, la automotriz espera una mejora moderada. Entre las variables que podrían impulsarla mencionó una recuperación del crédito y del poder adquisitivo.
El costo del financiamiento es hoy una de las principales limitaciones. Según explicó el CEO regional, el costo de un crédito minorista se ubica entre 40% y 50%, lo que obliga a las terminales a subsidiar las promociones de tasa cero que están lanzando y limita la posibilidad de extenderlas a toda la gama.
A la planta de Pacheco también se sumarán nuevas variantes de la Ranger. Ford trabaja en la incorporación de la Tremor y de la versión híbrida, aunque la compañía no espera que todo ese volumen se traduzca en producción adicional: una parte de los compradores migrará desde las versiones que ya comercializa la marca.
Por las elecciones en Brasil y Argentina, Ford no ve volatilidad
“Estamos lejos de planear un escenario de más o menos volatilidad. Entendemos que hoy por el nivel de orden macroeconómico que Argentina tiene, la volatilidad debería ser baja. En Brasil tampoco veo que pueda haber un gran cambio”, aseguró Galdeano.
