Buenos Aires — El mercado argentino de autos 0 km volvió a encender una señal de alarma en agosto. Durante el mes, se patentaron 44.415 vehículos, un 19,1% menos que las 54.889 unidades registradas un año antes. En los primeros ocho meses de 2026, las ventas acumularon 385.091 unidades y quedaron 13,3% por debajo del mismo período de 2025.
La comparación mensual también mostró una baja del 1,5%. Pero agosto tuvo un día hábil menos que julio y, medido por jornada, el promedio de patentamientos aumentó 3,4%. Además, ACARA corrigió posteriormente el resultado de julio desde las 43.758 unidades informadas inicialmente hasta 45.075.
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Además de un nuevo derrumbe, los datos muestran que el mercado se estabilizó en un nivel considerablemente inferior al de 2025. La proyección del sector, que inicialmente esperaba igualar o superar las 612.000 unidades del año pasado, ahora se acerca a los 550.000 vehículos.
“El mercado sigue con una demanda selectiva que hay que conquistar”, reconoció el presidente de ACARA, Sebastián Beato. El ejecutivo destacó el esfuerzo comercial de concesionarios y automotrices para evitar una caída todavía mayor y condicionó la recuperación a una mejora de la actividad económica.
Por qué cayó la venta de autos 0 km en agosto
En el mercado explican que el retroceso responde a una combinación de factores. Uno de los principales es el deterioro del crédito: en julio, último dato disponible, la financiación de vehículos nuevos cayó 28% interanual. Aunque las terminales multiplicaron las promociones, incluso a tasa subsidiada o tasa cero, en general cubren solamente una parte del valor del vehículo y exigen un anticipo elevado.
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A esto se suma que los precios de los autos, las cuotas y los costos asociados —patente, seguro y mantenimiento— continúan representando una barrera para los ingresos de buena parte de los hogares. La mayor oferta de modelos no encontró una demanda capaz de acompañarla.
En julio, el último dato disponible del Índice de Precios del Sector Automotor (IPSA), se registró una suba del 2% mensual, con lo que acumuló un 4,1% en el año.
“Ese dato mensual reflejó una leve aceleración respecto a la estabilidad y los ajustes marginales observados en los meses previos”, advirtieron en Acara.
Sin embargo, el sector continúa operando por debajo del IPC. Mientras la inflación general acumulada alcanza el 19,3%, los retoques puntuales en las listas oficiales, el alza de los precios automotrices se ubica 15,2 puntos por debajo.
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La base de comparación en las ventas contra el año pasado también es una comparación exigente. El mercado había crecido con fuerza durante buena parte de 2025, impulsado por la normalización de las importaciones, una mayor disponibilidad de vehículos y la recuperación inicial del crédito.
La caída en las ventas no afecta a todas las automotrices por igual. El mercado se encuentra en pleno reordenamiento, con una expansión de los modelos importados y electrificados que está desplazando ventas de productos tradicionales fabricados en el país.
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Los vehículos importados ya representan cerca del 70% de los patentamientos. En el ranking de agosto, cinco de los diez modelos más vendidos llegaron desde el exterior: Toyota Yaris Cross, Ford Territory, Volkswagen Tera, Toyota Yaris y Toyota Corolla Cross. Los otros cinco se producen en Argentina: Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos, Volkswagen Amarok y Peugeot 208.
Las marcas que mejor resisten
Toyota volvió a liderar las ventas en agosto, con 7.247 unidades y una participación del 17,4%. Pese a que acumula una caída del 26,6% en el año por el débil desempeño del primer semestre, mostró una recuperación en los últimos meses.
| Posición | Modelo | Unidades (Agosto 2026) | Origen | Var. Interanual (a/a) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Hilux | 2.616 | Nacional | +9,9% |
| 2 | Ford Ranger | 1.781 | Nacional | -18,3% |
| 3 | Toyota Yaris Cross | 1.619 | Importado | Nuevo |
| 4 | Ford Territory | 1.601 | Importado | +11,4% |
| 5 | Fiat Cronos | 1.490 | Nacional | -33,7% |
| 6 | Volkswagen Amarok | 1.405 | Nacional | -40,7% |
| 7 | Volkswagen Tera | 1.166 | Importado | +566,3% |
| 8 | Peugeot 208 | 1.141 | Nacional | -39,0% |
| 9 | Toyota Yaris | 1.100 | Importado | -71,0% |
| 10 | Chevrolet Onix | 1.018 | Importado | -20,2% |
La Hilux, producida en Zárate, fue nuevamente el vehículo más vendido del país, con 2.616 unidades. Incluso avanzó 9,9% frente a agosto de 2025, una excepción dentro de un mercado en retroceso.
Ford aparece como la automotriz que mejor atravesó la caída. Es la única de las grandes marcas que crece en el acumulado de 2026, con una mejora del 5,3%. La compañía se apoya en la Ranger nacional y, especialmente, en el avance de la Territory importada.
La Territory alcanzó 1.601 unidades en agosto y acumula un crecimiento del 64% en el año. La llegada de su versión híbrida también le permitió aprovechar la expansión de los vehículos electrificados, uno de los pocos segmentos que mantiene una dinámica positiva.
Chevrolet acumula una baja de solo 1,5% en 2026 y en agosto creció 2,8% frente a julio. La normalización del abastecimiento desde Brasil y la incorporación de la Captiva híbrida enchufable ayudaron a mejorar su posición.
Las más golpeadas
Volkswagen quedó segunda en agosto, con 5.184 unidades patentadas, pero acumula una caída del 31,3% en el año. Su participación mensual bajó desde el 16,7% de agosto de 2025 hasta el 12,4%.
Uno de los modelos más afectados es la Amarok, fabricada en General Pacheco. En los primeros ocho meses se patentaron 10.728 unidades, 41,7% menos que en igual período del año pasado. En agosto registró 1.405 unidades, contra las 2.370 de un año antes.
Renault enfrenta un cuadro todavía más complejo. Sus ventas bajaron alrededor del 40% interanual en agosto y acumulan una contracción cercana al 39,5% en 2026. La renovación de su oferta con Koleos y Boreal todavía no logró compensar la caída de los modelos de mayor volumen.
Peugeot también perdió terreno. La marca acumula una baja del 31,5%, sostenida principalmente por dos modelos fabricados en El Palomar. El 208 patentó 1.141 unidades en agosto y cae 39% en el año, mientras que el 2008 quedó en 654 unidades durante el último mes.
Fiat conserva una participación relativamente estable gracias al Cronos, pero tampoco escapa al ajuste. El sedán producido en Córdoba sumó 1.490 patentamientos en agosto, 33,8% menos que en julio. En el acumulado anual retrocede 33,6%.
Entre los modelos que más sufren también aparece el Toyota Yaris. El hatchback importado desde Brasil pasó de 3.787 unidades en agosto de 2025 a 1.100 en el último mes, una caída interanual del 71%. Parte de esa baja, sin embargo, responde a una migración dentro de la propia marca hacia el nuevo Yaris Cross.
El impacto en las fábricas
La caída de las ventas internas se combina con una menor demanda de exportación y ya impacta en los planes industriales. Hasta julio, último dato oficial disponible, las terminales habían fabricado 235.847 vehículos, un 18% menos que en los primeros siete meses de 2025.
Solo en julio se produjeron 31.189 unidades, con una baja del 16% interanual y del 15,8% frente a junio. Las ventas mayoristas de las terminales a los concesionarios se contrajeron más del 31% durante ese mes.
Las señales de la desaceleración ya llegaron a los planes industriales de las terminales aunque la situación no es uniforme.
Stellantis comenzó a revisar el ritmo de actividad de sus plantas de El Palomar y Córdoba para adecuarlo a una demanda interna y regional menor que la proyectada. General Motors reorganizó la operación de su planta de Alvear y logró dejar atrás el esquema de suspensiones periódicas, aunque mantuvo una estructura productiva ajustada.
Otras compañías, como Volkswagen y Renault, atraviesan cambios vinculados también con la renovación de sus modelos y la adaptación de las líneas para nuevos proyectos industriales.
Así, la industria está también en pleno reacomodamiento: las automotrices revisan volúmenes, turnos y programas de fabricación frente a un mercado interno más débil, una demanda regional cambiante y una mayor competencia de vehículos importados.
Todavía, la apertura y la mayor disponibilidad de vehículos no expandieron el mercado pero sí modificaron quiénes se quedan con las ventas. Los importados y electrificados crecen en participación mientras varios de los modelos nacionales que sostienen el empleo y la producción industrial pierden volumen.
