Bloomberg Línea — Las marcas chinas han ganado terreno más allá del mercado masivo de automóviles.
En el segmento de vehículos con precios de entre R$400.000 y R$500.000, las automotrices de origen chino ya representan casi la mitad de los emplacamientos, según Marcelo Godoy, presidente de Abeifa, la asociación que representa a los importadores.
“Hace 18 meses, la participación de las marcas chinas en este segmento era del 0%. Hoy ya representan el 44% del mercado premium”, dijo Godoy en una entrevista con Bloomberg Línea.
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Según el directivo, históricamente los brasileños elegían un automóvil por la tradición de la marca. “Hoy están más dispuestos a probar nuevos productos”, afirmó.
Las novedades en este segmento abarcan desde los modelos de BYD y su marca premium, Denza, hasta los vehículos de GWM, por ejemplo.
En este contexto, Godoy señaló que esto exigirá a las automotrices tradicionales una estrategia mucho más precisa.
“El aspecto positivo de este aumento de la competencia en el segmento premium es que los consumidores tendrán más opciones en tecnología, seguridad y precio. Del lado de las empresas, la planificación de costos y la estrategia de precios deberán ser aún más precisas”.
En el acumulado del primer semestre, las ventas de las empresas asociadas a Abeifa —que incluyen el ensamblaje bajo el sistema CKD (kits), como el de BYD en el estado de Bahía— sumaron 111.100 unidades, un aumento del 85,1% frente al mismo período del año pasado.
De ese total, 105.900 vehículos fueron electrificados.
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Aunque las elevadas tasas de interés siguen siendo un freno para el mercado de vehículos nuevos, incluido el segmento premium, donde las decisiones de compra pueden aplazarse, Abeifa proyecta que las ventas de sus empresas asociadas alcancen las 210.000 unidades en 2026, lo que representaría un crecimiento de aproximadamente 52% frente a 2025.
Entidades que representan al sector, como Anfavea (fabricantes de vehículos) y Fenabrave (concesionarios), revisaron sus proyecciones y estiman matriculaciones en torno a los 3 millones de unidades para este año, una marca que no se alcanzaba en el país desde 2014.
La semana pasada, el presidente de Anfavea, Igor Calvet, señaló que históricamente los resultados de la producción nacional y de las matriculaciones avanzan a la par. Sin embargo, este año las ventas serán mucho mayores. “Esto es reflejo del movimiento de aumento de las importaciones”, afirmó en esa ocasión.
También llamó la atención sobre la velocidad con la que estos vehículos ingresan al país, destacando a las empresas chinas.
Según Godoy, esto demuestra que el mercado brasileño tiene potencial para alcanzar 4 millones e incluso 5 millones de ventas anuales en el futuro, especialmente si disminuyen la tasa Selic y el nivel de endeudamiento de los hogares.
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Aun con el avance de BYD —que también forma parte de Abeifa— en el mercado general, el directivo sostiene que Brasil vuelve a consolidarse como uno de los mercados automotores más importantes del mundo.
“Brasil está volviendo a figurar en el mapa mundial de atracción de inversiones de las automotrices”, afirmó.
