Bloomberg Línea — El Gobierno de Guatemala presentó el jueves los resultados de la fase cero del MetroRiel, el proyecto de tren ligero, dos días después de que el Congreso de la República aprobara la ley que establece un marco especial para ejecutar el proyecto.
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El sistema, uno de los proyectos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), movilizaría 252.000 pasajeros al día en un recorrido de 41 minutos entre Centra Sur y Centra Norte, sobre el derecho de vía de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), en el eje norte-sur de la capital, según los primeros estudios.
La obra contempla 20.5 kilómetros de vía, 20 estaciones, 29 pasos a desnivel, dos puentes nuevos —Belice II y El Frutal— y una flotilla inicial de 35 trenes, con una reducción estimada de 1,6 millones de toneladas de dióxido de carbono.
La primera fase del MetroRiel requeriría una inversión estimada de US$970 millones, que podría acercarse a US$1.000 millones durante la ejecución, según explicó Irene Flores, gerente de Ferrovías de Guatemala, en declaraciones recogidas por Prensa Libre.
El Decreto 24-2026, Ley para la Implementación de un Sistema Ferroviario de Pasajeros en el Área Metropolitana, fue aprobado la noche del martes con 134 votos, en régimen de urgencia nacional.
La norma designa a Fegua como responsable de coordinar las etapas del proyecto y habilita un régimen especial de contratación para obras, equipos, tecnología y servicios, fuera de los procedimientos de la Ley de Contrataciones del Estado.
Ese régimen exige estándares internacionales y prevención de conflictos de interés, y condiciona la firma de cada contrato a la disponibilidad presupuestaria.
También obliga a publicar los instrumentos contractuales, someterse a auditorías de la Contraloría General de Cuentas y presentar informes semestrales al Congreso.
La fase cero
El estudio fue financiado por el Gobierno del Reino Unido, en el marco del acuerdo gobierno a gobierno firmado en julio pasado, y desarrollado por las firmas Mace, Arup y Gleeds junto al equipo de Fegua.
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En diez semanas, el consorcio elaboró el diagnóstico que define qué necesita el proyecto para estar listo, explicó el presidente Bernardo Arévalo de León en la presentación, realizada en el Palacio Nacional de la Cultura junto con la ministra de Comunicaciones, Norma Zea, la embajadora del Reino Unido en Guatemala, Juliana Correa, y la enviada comercial de Reino Unido para Centroamérica, Jessica Morden.
“Para una ciudad como Guatemala, contar con soluciones modernas de movilidad no es opcional, es una necesidad”, dijo Correa, quien señaló que la fase cero aporta el análisis técnico y la evidencia para tomar decisiones informadas “sobre el futuro de la movilidad en la ciudad y sus alrededores”.
“Estas primeras etapas de un megaproyecto, quizás no sean las más visibles, pero sí son fundamentales para su éxito. Se trata de construir sobre lo que ya existe, evitar duplicidades y aprender de experiencias comparables para no repetir errores”, dijo la diplomática.
Beneficios proyectados
Arévalo estimó que el sistema “podría llegar a significar recuperar entre 30 y 90 minutos en cada viaje” para quienes hoy se transportan en bus.
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“El MetroRiel no es un proyecto aislado, es la espina dorsal del sistema de movilidad multimodal que necesita nuestra capital”, agregó, en referencia a la conexión con el Transmetro, los buses y las ciclovías.
El proyecto busca aliviar una red vial que en hora pico opera con una saturación promedio del 95%. Arévalo recordó que el tren urbano se propuso por primera vez en 1972 y volvió a discutirse a finales de los años noventa, y que el país llegó a tener cerca de 900 kilómetros de vía férrea que se abandonaron. “Ese ha sido el costo de las decisiones que no se tomaron hace 50 años”, dijo.
Para 2027 está previsto definir el trazado, confirmar las estaciones, desarrollar el diseño con participación de los sectores involucrados, iniciar la transferencia de conocimientos con universidades británicas, convocar las primeras licitaciones y comenzar las obras.
“Muchos de los que hoy estamos en este salón no vamos a estar cuando se corten las cintas famosas, cuando empiece a rodar el primer vagón. Pero no es esa la razón que nos trae a esto. Lo que nos motiva es que habrá resultados para una población que creyó que se pueden hacer las cosas de manera diferente”.
Bernardo Arévalo de León, presidente de Guatemala
La propuesta incluye un eje verde de movilidad activa y un modelo de desarrollo orientado al transporte, con comercios, equipamientos públicos y vivienda asequible alrededor de las estaciones.
También contempla un marco de valor social —participación comunitaria, empleo durante la construcción y proveedores locales— y metas ambientales como la reducción de la contaminación del aire y del ruido.
AeroMetro, en paralelo
El MetroRiel avanza junto al AeroMetro, el sistema de transporte por cable de la Municipalidad de Guatemala. Su Línea 1, de tres kilómetros y cuatro estaciones entre Plaza España, en la zona 9, y El Trébol, completaría su construcción en el primer semestre de 2027, con una inauguración estimada a mediados de ese año.
El complejo de El Trébol tendrá capacidad para estacionar 135 cabinas y el proyecto incluye una central de transferencia en Mixco con 48 andenes para buses extraurbanos.
