Bloomberg Línea — Lucas Moraes dejó de competir en motociclismo a los 21 años debido a una lesión en la cadera. Compró un boleto de ida a California, se sumergió en Silicon Valley y regresó con una idea: usar la inteligencia artificial (IA) para ayudar a los brasileños a controlar sus gastos. En 2016 fundó Olivia, una fintech vendida a Nubank en 2021 por más de R$200 millones (US$40,2 millones).
Hoy, Moraes es el primer brasileño campeón mundial de rally raid (pruebas de navegación en terreno off-road, como el Dakar), el primer título mundial del automovilismo brasileño desde Ayrton Senna en 1991.
Patrocinado por Red Bull, Renault y Vivo, su carrera está gestionada por Geraldo Rodrigues, un empresario que trabajó con el piloto de Fórmula 1 Rubens Barrichello.
Como inversor ángel, Lucas es exigente: “Lo que hago ya es muy arriesgado, así que necesito preservar el capital. Como inversor ángel, invierto en personas que conozco y de las que sé que son serias”, contó el piloto a Bloomberg Línea.
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Entre las apuestas que menciona se encuentran zMatch, una plataforma de suscripción de autos eléctricos, y OutField, una holding de inversiones en el sector deportivo.
La misma lógica que aplica a la hora de formar equipos en las pistas guía su vida fuera de ellas. Durante la temporada, compite con Dacia, la marca rumana del grupo Renault, junto al copiloto alemán Dennis Zenz, en un equipo que incluye al francés Sébastien Loeb y al qatarí Nasser Al-Attiyah.
En los negocios, sigue la filosofía de Warren Buffett: invertir solo en lo que entiende, con una visión a largo plazo.
En teoría, solo le falta el Dakar para completar todos los títulos posibles del deporte. “Nunca es una línea recta. Uno aprende a dar los giros correctos para seguir adelante”, dice.
A continuación, fragmentos de la entrevista con el piloto, editada para mayor claridad y concisión.
¿Cómo entró el Dakar en tu horizonte?
Cuando estaba en el Sertões [Rally dos Sertões, la principal prueba off-road de Brasil], el Dakar era algo muy lejano, ni siquiera se me pasaba por la cabeza de verdad. Entonces, cuando surgió la oportunidad con Red Bull, me dije: ahora esto puede ser real. Tuve unos seis meses para prepararme antes de irme para allá en enero. Fue entonces cuando todo empezó a encajar.
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¿Qué enseñan las derrotas que los podios no enseñan?
El proceso de llegar hasta ahí es lo que más te enseña, independientemente del resultado. Pero cuando sale mal, haces un debrief [análisis posterior a la prueba] mucho más exhaustivo con el equipo. Si la configuración del auto estaba mal, si cometiste un error de conducción o de navegación, ese tipo de situación te hace pensar profundamente en cómo hacerlo mejor. La mentalidad que tengo es la de usar el error como un peldaño, no como un castigo. La evolución nunca es uma línea recta.
¿Cómo combinas la mentalidad de atleta con la de emprendedor?
Aprendí desde muy temprano a rodearme de personas que me complementan. Cuando surgió la idea del Dakar, la pregunta fue: ¿a quién necesito tener cerca para llegar allí de la mejor manera posible? Para la navegación en el desierto, traje a Timo [Gottschalk], un alemán que ya había sido campeón del Dakar. La lógica es siempre la misma: yo tengo la visión y busco a las personas adecuadas para llevarla a cabo. Suena a cliché, pero es la pura verdad.
Viajar por el mundo compitiendo también me da una visión más amplia. Fui a Uzbekistán a recibir el premio de la FIA, fui a Ruanda a recibir el premio por el tercer puesto en el mundial. Algo que siempre me llama la atención es cómo el estereotipo de un lugar es completamente diferente de la realidad cuando llegas allí. El Sertões ya me daba eso a menor escala. Ahora lo vivo a escala global.
¿Qué motivó tu salida de Toyota y tu llegada a Dacia?
En Toyota fue increíble, fuimos campeones mundiales en 2025. Pero Dacia me dio la oportunidad de estar en el mismo equipo que Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo, y Nasser Al-Attiyah, seis veces campeón del Dakar. Son tipos a los que siempre veía por televisión. Poder observar de cerca cómo piensan y toman decisiones dentro de una prueba tuvo un peso enorme en mi decisión. Y está valiendo la pena: el último día en Portugal, le gané a Nasser por 3 segundos después de 100 km de carrera.
¿Cuáles son tus principales referencias?
Ayrton Senna siempre ha estado muy presente. Mi familia era relativamente cercana a la suya, tengo una foto con él de cuando tenía 8 años, y todos mis entrenadores lo usaban como referencia. En el rally, Carlos Sainz padre fue fundamental en mi transición a los autos. Y los propios Loeb y Nasser, que hoy son mis compañeros de equipo. Es un poco surrealista, tipos a los que seguía por la tele y ahora estoy aprendiendo de ellos día a día.
¿Cuál es tu perfil como inversor?
Soy gran admirador de Warren Buffett. Invierto en lo que entiendo, con visión a largo plazo, básicamente en empresas de tecnología donde conozco el modelo de negocio y, sobre todo, quién las dirige. Como mi carrera ya es de alto riesgo por naturaleza, necesito equilibrar eso preservando el capital. Como inversor ángel, hago pocas aportaciones y bien seleccionadas, en emprendedores que conozco personalmente y cuya tesis tiene sentido para mí.
¿Ve crecer el rally en Brasil?
Sertões es prácticamente la Copa del Mundo del rally para los brasileños. El siguiente paso sería integrar la prueba en el calendario mundial, como la MotoGP regresó a Goiânia. Ya hemos acercado mucho a la organización de los Sertões a la FIA, existe el deseo por ambas partes. Pero hay una competencia real por un lugar en el calendario: Chile, Cerdeña y Sudáfrica también están en la pugna. Creo que en los próximos 5 años esto puede suceder. El momento es ahora.
¿Qué legado quieres dejar?
Más que cualquier título, si la gente dice que fui un buen padre, estaré muy feliz. Tengo a Valentina, de 6 años, y a Rafael, de 2. Lo más difícil de mi carrera es estar lejos de ellos. Pero lo veo como una motivación para ellos también, ver a su papá esforzándose, luchando. Cada vez que regreso con una medalla, ellos ya la llevan a la escuela para mostrarla. Eso me motiva tanto como cualquier podio.
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