Bloomberg — Aramco Trading Co. de Arabia Saudí y la petrolera estatal de los EAU Adnoc se encuentran entre las empresas que han movido cargamentos de crudo a través del estrecho de Ormuz desde que Irán cerró efectivamente la vía navegable, según personas familiarizadas con la situación.
Aunque los flujos totales siguen siendo una pequeña fracción de lo que eran antes de que Teherán cerrara el canal petrolífero hace casi 10 semanas, la actividad de las dos empresas sirve, no obstante, como recordatorio de que parte del suministro aún consigue llegar a los mercados mundiales. Irán ha amenazado a la navegación en el estrecho durante todo el conflicto, y el viernes se apoderó de un buque tras ser atacado por EE.UU., aunque parecía ser un buque sancionado que transportaba petróleo de la propia República Islámica.
Aramco declinó hacer comentarios mientras que Adnoc no respondió a una solicitud para hacerlo.
Con Ormuz cerrado desde principios de marzo, la crisis mundial de suministro se ha agravado día a día. Las compañías están asumiendo mayores riesgos y pagando precios más altos para sacar los cargamentos. La mayoría de los tránsitos se realizan con los transpondedores apagados para evitar ser detectados.
Entre los que tienen producción y suministros atascados en el Golfo Pérsico, Adnoc ha sido uno de los primeros en enviar cargamentos de crudo, combustible y gas a través del estrecho, según personas familiarizadas con el asunto. La compañía estaba ofreciendo a los clientes crudo Upper Zakum Upper Zakum - un grado que suele cargarse desde la isla de Zirku - desde las aguas de Fujairah, situada fuera del Golfo Pérsico.
A finales de abril, un superpetrolero cargado de crudo de Abu Dhabi navegó por el estrecho fuertemente vigilado con su transpondedor apagado, realizando una arriesgada salida del Golfo Pérsico donde cientos de barcos han quedado varados desde la guerra.
El gran petrolero Basrah Energy salió del estrecho de Ormuz tras cargar crudo en la isla de Zirku, en los EAU, el 17 de abril, según Vortexa. Al salir del Golfo, el petrolero se dirigió a aguas más seguras frente a Sohar, donde transfirió su carga al Maran Mars, que la llevaría a China.
No está claro si el Basrah Energy fue contratado por Abu Dhabi National Oil Co. o por uno de sus compradores.
El jueves, otro superpetrolero, el Fujairah Energy estaba parado en el Golfo, frente a Abu Dhabi, medio lleno de petróleo procedente de la isla de Zirku que había recibido mediante transferencias de barco a barco, según muestran los datos de Kpler. El barco fue fletado provisionalmente por Adnoc para cargar petróleo del 15 al 17 de mayo para su entrega en Asia, según un acuerdo visto por Bloomberg. Podría estar esperando a recibir más petróleo antes de intentar una salida del Golfo Pérsico.
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Los dos buques están controlados por el grupo surcoreano Sinokor, según los corredores de buques. Sinokor ha estado activo en el Golfo Pérsico desde el comienzo de la guerra, buscando tarifas de fletamento por las nubes para sus buques cuando otros propietarios más reacios al riesgo se han mantenido alejados.
A principios de esta semana, cuando se intensificaron los ataques en todo Oriente Próximo, un petrolero Barakah de Adnoc Logistics & Services fue alcanzado por drones iraníes frente a la costa de Omán cuando atravesaba el estrecho. Los datos de seguimiento del buque sugieren que tenía sus transpondedores apagados en ese momento.
Por otra parte, se ha observado actividad de combustible en el puerto emiratí de Hamriyah, situado en el interior del Golfo, donde los productos petrolíferos almacenados en tierra han sido cargados en petroleros y sacados al exterior, según los datos de navegación. El 26 de marzo, el petrolero y quimiquero Musik recogió un cargamento de nafta de la terminal petrolera de Hamriyah antes de cruzar Ormuz el 1 de mayo, según muestran los datos. No está claro qué compañía está detrás de la carga desde Hamriyah.
Reuters informó anteriormente de que la Adnoc había exportado recientemente crudo a través del estrecho.
Otras empresas también han desafiado el estrecho a pesar de los riesgos -apagando los transpondedores para realizar el paso-, entre ellas la griega Dynacom Tankers Management Ltd., que se encarga de la gestión de los buques cisterna. El mes pasado, el CEO de Mercuria Energy Group Ltd, Marco Dunand, dijo que su empresa también había podido sacar barcos. “Hay varias formas de hacerlo”, dijo en la Cumbre Global de Materias Primas del FT, añadiendo que hay más petroleros transitando por la vía navegable de lo que muestran los datos de seguimiento de buques.
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El flujo observado de crudo no iraní a través de Ormuz se ha reducido a una media de unos 500.000 barriles diarios desde principios de marzo, según muestran los datos de seguimiento de petroleros recopilados por Bloomberg. En los dos meses anteriores al inicio de la guerra, la media era de unos 13,6 millones diarios.
Los envíos desde que comenzó el conflicto incluyen cargamentos en petroleros que cruzaron la vía navegable con sus transpondedores apagados y sólo aparecieron lejos de la región varias semanas después. Es probable que la mayoría de esos cargamentos fueran de crudo.
Se transportaban en 25 petroleros, cuyo tamaño oscilaba entre los buques de transporte de crudo muy grandes, cada uno capaz de transportar unos 2 millones de barriles, y los buques de tamaño Aframax, capaces de transportar aproximadamente un tercio de esa cantidad. Los datos de seguimiento muestran que al menos cuatro de los cinco petroleros estaban gestionados por Dynacom, con sede en Atenas.
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