Bloomberg — Porsche AG tiene previsto aumentar los precios de sus coches deportivos de gama alta en un promedio del 20%, lo que incluye la introducción de un nuevo modelo que se situará por encima del 911, su buque insignia desde hace mucho tiempo, en la gama, en un intento por reactivar unos beneficios en declive.
El fabricante alemán reveló el miércoles, en una presentación ante inversores, una nueva estrategia centrada en vender menos vehículos, pero de gama más alta y con características especiales, con el fin de impulsar la rentabilidad. Esta apuesta por una mayor exclusividad se produce tras costosos errores en materia de electrificación y una caída de las ventas en China.
Ver más: Porsche eleva previsión de margen de flujo de caja tras venta de Bugatti por €1.000 millones
El CEO, Michael Leiters, advirtió que la recuperación llevará tiempo y que, por el momento, se está trabajando en la reducción de gastos. A medio plazo, la empresa afirmó que los precios de sus vehículos más exclusivos aumentarán, ya que Porsche se inclina por ofrecer a los compradores materiales a medida y características de rendimiento personalizadas.
Se prevé que el precio medio de los modelos de gama alta de Porsche suba a más de 330.000 euros (US$370.134) a finales de la década, frente a los aproximadamente 270.000 euros de este año, según la presentación de la empresa.
“La máxima prioridad es seguir reforzando nuestra marca única de coches deportivos en toda la gama, con nuevos y atractivos modelos en segmentos con márgenes especialmente elevados”, afirmó Leiters durante una rueda de prensa celebrada en Stuttgart.
Las acciones de Porsche subían un 0,7% a las 9:50 de la mañana en Fráncfort, tras recortar las ganancias anteriores, que llegaron a alcanzar el 5,1%. Las acciones han bajado alrededor de un 6% desde principios de año.
Ver más: Este reloj de titanio solo se consigue cuando compras un Porsche 911 GT3
La empresa también detalló sus planes para una gama de vehículos por encima del 911 que devolvería al fabricante al segmento de los superdeportivos por primera vez desde que se presentó el 918 Spyder, de producción limitada, en 2013. Con el objetivo de adoptar una arquitectura de motor central, esta configuración puede mejorar la distribución del peso y la maniobrabilidad. Dicha expansión acercaría a Porsche a la gama de deportivos y gran turismos de Ferrari NV.
Porsche también tiene previsto obtener más ingresos de Manthey, el especialista en automovilismo con sede en Nürburgring, aumentando su participación del 51% al 67%. Manthey desarrolla mejoras para circuitos homologadas para la vía pública, entre las que se incluyen suspensiones, frenos, llantas ligeras y componentes aerodinámicos.
Una gama más amplia de ofertas conjuntas supondrá una vía adicional para impulsar las ventas a través de productos especiales, en lugar de un mayor volumen.
Se supone que esta reestructuración preparará a Porsche para los aranceles permanentes de EE.UU. y para un negocio en China que probablemente no recupere su tamaño anterior. Los cambios en la gama de modelos vendrán precedidos de profundos recortes de costos, incluidos los planes ya acordados para reducir la plantilla en más de una quinta parte y los puestos directivos en un 40%.
“En estos momentos, el objetivo principal es reducir costos y dotar a la empresa de una mayor solidez financiera”, afirmó Leiters. Porsche debe, en primer lugar, “poner orden en su propia casa” antes de seguir avanzando hacia el segmento de gama alta, añadió.
Ver más: Suzuki desafía a BYD con un mini auto eléctrico de US$10.120 y aviva competencia en Japón
Porsche, uno de los principales centros de beneficios de su matriz, Volkswagen AG, aspira a recuperar la capacidad de generación de beneficios que en su día la convirtió en uno de los fabricantes de automóviles más rentables de Europa. La empresa se ha fijado como objetivo alcanzar un margen operativo de entre el 10% y el 15% a medio plazo, con un objetivo a más largo plazo del 15%, después de que los costos de reestructuración, los aranceles y la menor demanda hicieran caer este indicador de rentabilidad hasta apenas el 1,1% el año pasado.
Esta caída ha provocado amortizaciones por valor de varios miles de millones de euros en VW y ha reducido los dividendos destinados a Porsche SE, el vehículo de inversión controlado por la familia multimillonaria Porsche-Piëch.
Se prevé que la generación de efectivo se recupere de forma notable, y Porsche aspira a alcanzar un margen de flujo de caja neto en el sector automovilístico de hasta el 12%. La empresa ha experimentado una cierta recuperación, con unos márgenes operativos del 7,8% durante el primer semestre de este año.
Porsche, que entregó algo menos de 280.000 vehículos el año pasado, también está cerrando y vendiendo negocios no esenciales, como su participación en una empresa conjunta propietaria del fabricante de supercoches Bugatti. En toda la empresa, los acuerdos alcanzados con los representantes de los trabajadores a principios de este año prevén una reducción de la plantilla en 9.000 puestos de trabajo.
La empresa también se propone reducir su volumen anual de umbral de rentabilidad a unas 200.000 unidades mediante la reducción de costos, incluida una reducción de aproximadamente el 20% en los gastos de desarrollo, según las presentaciones publicadas con antelación a su “Capital Markets Day”.
Leiters se negó a revelar el umbral de rentabilidad actual, pero señaló que la empresa está preparada para aumentar la producción, con un pico de producción de aproximadamente 330.000 vehículos en 2023.
VW también está reduciendo su presencia industrial con un plan para recortar 100.000 puestos de trabajo, principalmente en Alemania, mientras que Mercedes-Benz Group AG y BMW AG están reajustando sus objetivos de beneficios.
Con la colaboración de Iain Rogers.
Lea más en Bloomberg.com
