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Patricia Jebsen: ‘Muchos empezaron con Beat porque en Argentina no alcanza el salario’

La app de movilidad privada cuenta con 2,2 millones de usuarios en el país, compitiendo en un mercado donde el desembarco de DiDi tuvo impacto.

Foto: Gentileza Beat.
21 de diciembre, 2021 | 05:00 am
Tiempo de lectura: 6 minutos

La movilidad, al igual que los servicios financieros, fue uno de los sectores más impactados con la llegada de la pandemia del Covid-19. La aceleración de las app de transporte privado fue consecuencia de la necesidad de los individuos de trasladarse de manera segura y evitando el contacto con otras personas.

Pasada esa primera etapa, las apps muestran hoy un camino hacia la consolidación Argentina, donde se pasó de un 52% de usuarios de este tipo de servicios a un 84%. Beat es uno de los jugadores que va ganando terreno localmente.

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Propiedad del grupo FREE NOW, empresa surgida entre BMW y Daimler 2011 en Grecia, en plena crisis económica, Beat llegó a la Argentina en noviembre de 2019, y de esa fecha a esa parte lleva contabilizados 161 millones de kilómetros ,con ganancias de $3.900 millones para los más de 130.000 conductores registrados desde el lanzamiento. Asimismo, cuenta con 2.2 millones de usuarios.

“Para diciembre del año que viene esperamos cinco veces más tráfico de usuarios únicos en la app y para el 2022 proyectamos que la ganancia acumulada entre conductores sea de $9.440 millones”, destacó Patricia Jebsen, Gerente General de Beat Argentina, en conversación con Bloomberg Línea.

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La siguiente conversación fue editada por motivos de extensión y claridad.

Bloomberg Línea: En un mercado donde cada vez hay más competidores y la movilidad es una tendencia en alza ¿Cómo se compite con Uber, Cabify y DiDi?

Patricia Jebsen: Hace un par de meses pateamos el tablero e instauramos una comisión del 1%, la cual nos trajo muchos conductores nuevos. Pero es algo que no se puede mantener en el tiempo. Hoy estamos en el 10%, que igual es la más barata, en comparación con el 25% o 30% de comisión de la competencia. Por otro lado, usamos mucho la modalidad de incentivos en los momentos de baja oferta, como lo son los fines de semana. En este momento el mercado argentino tiene un problema más de supply que de demanda. La gente cambió su forma de salir a la calle, es mucho más planificada, y eso hace que se invierta más en el transporte. La demanda está a niveles superiores prepandemia y tenemos que trabajar para ello.

¿Cómo les afectó el ingreso de DiDi que tuvo una fuerte aceptación?

No perdimos participación. Generalmente cuando entra un jugador nuevo el que pierde es el líder. Nosotros somos líderes en algunos mercado, donde entramos mucho antes que otros, ahí sí DiDi nos pegó mucho más a nosotros. El mercado se expandió mucho también, entonces si no hubiese entrado DiDi lo más probable es que hubiésemos ganado más participación nosotros y no hubiese perdido tanta participación alguno de los jugadores más grandes.

Durante la pandemia se había dado el ingreso de choferes, ¿Continua esa tendencia?

Siguen ingresando un montón y hay mucho recambio también, porque hay gente que volvió a sus actividades normales después de las restricciones. En Beat hay 130.000 conductores, un 80% full time y 20% part time. Estos últimos son los que rotan bastante porque es gente que hace este trabajo por temporada. Lo que vimos en los últimos meses es que mucha gente empezó a hacer esto porque no le alcanza el salario. Con la inflación que hay busca generar ingresos adicionales. También rotan bastante entre aplicaciones. Un conductor full time puede ganar $180.000 o $200.000 por mes.

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¿Y en cuanto al ingreso de taxis?

Los taxis se están manejando mucho con aplicaciones. Nosotros tenemos más de 3.000. Hoy el que es dueño de un taxi lo que hace es complementar con una aplicación. Ya no hay una disputa con las aplicaciones. Se quejan más con el trabajo en sí y con el Gobierno porque no les aumentan las tarifas. El enemigo pasó a ser otro y también se dieron cuenta de que se pueden convivir. Hoy las aplicaciones no los echan, los invitan a participar. Lo único es que se compite con las mismas reglas de juego que el resto.

¿Cómo se manejó el tema tarifario este año, dado el impacto de la inflación?

Hubo dos aumentos de precios muy grandes este año en la categoría. Aunque en general todos van aumentando de la misma forma, lo que nosotros hacemos es comparar precios. Nuestra tarifa tiene un componente de distancia y uno de tiempo. Eso es en todas las aplicaciones, más la tarifa dinámica. Nosotros comparamos y con eso, luego nos posicionamos más barato, esa es nuestra estrategia: de cara a los pasajeros siempre somos más baratos y de cara a los conductores siempre tenemos mejor comisión para los conductores. El porcentaje de incremento en el año fue del 50%.

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Foto: Gentileza Beat.dfd

¿Tuvo repercusión en los usuarios?

Mucha gente vendió su auto durante la pandemia porque lo tenían parado y no lo usaba. Eso hizo que haya mucha más gente que esté dispuesta a usar nuestra categoría porque no tiene un auto, pero tampoco vuelven al transporte público, y el camino intermedio somos nosotros, ya que también hay muchos taxis menos circulando en la ciudad.

¿Cuál será la estrategia en el mediano plazo, ante una competencia continua?

La competencia es todos los días. En Buenos Aires todavía tenemos mucho para crecer. Este modelo de negocios sirve para ciudades de más de tres millones de habitantes, porque en una muy chica está el problema de que no está la oferta, ni los conductores. Nuestro foco de acá a los próximos meses seguro va a ser mejorar los niveles de servicio: que uno pueda pedir un Beat y se pueda conseguir. Esa es la prioridad. Por otro lado, hace poco lanzamos Beat Go, que no son autos más baratos como teníamos con Lite. Son autos que habilitamos en zonas donde hay alta demanda y poco supply, lo que abarata un poquito el servicio. Hay lugares donde el poder adquisitivo no es el mismo y se necesitan otras tarifas. Este servicio tiene tasas de aceptación muy altas y el conductor gana lo mismo con los dos servicios. También salimos con Corp, hace un par de meses, exclusivamente para empresas. Estamos trabajando muchas cosas que tienen que ver con la aplicación. Puede ser que el interior del país, en algunas ciudades en algún momento también sean nuestro foco, pero no en lo inmediato.

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¿Cómo está Argentina en tema de este tipo de movilidad con respecto a la región?

Hoy tenemos los mismos competidores que están en todos lados. Cabify es el único que es fuerte acá y en los demás mercados no existe, es muy chiquito. Básicamente porque Cabify se hizo fuerte en el mundo corporativo, a diferencia de los demás países donde es mucho más. Y después está InDriver, una app donde uno define precios. Acá no pasó nada todavía. Pero en otros países funciona bien en ciudades chicas, donde por ahí no hay tanta demanda.

¿Y hay un nicho de público de Beat o es parecido?

Hay un nicho porque nosotros tenemos buen precio y hay gente que no puede pagar los precios de Uber ni los de Cabify. Somos muy buenos en provincia de Buenos Aires, donde tenemos un nivel de servicio mucho más alto que los demás justamente por un tema de precios.

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¿Es viable la llegada de servicios de movilidad eléctrica como lo hacen en México?

Es casi imposible. En México compramos como 130 vehículos. Es un modelo de negocio que también tiene que rendir en dólares o en una moneda dura, porque hay que amortizar esos autos, que deben tener un costo aproximado de 40.000 euros. El otro tema es el sindical, que en la Argentina no es menor. En México la actividad está regulada, acá no. Este negocio es un asset heavy, donde uno invierte no solamente en los autos, sino también en cocheras especiales que tienen los cargadores. Como modelo es muy interesante. Ahora estamos viendo hacer cosas parecidas en Colombia y Chile, que son mercados donde hay financiación y esta inversión se puede hacer. Este proyecto tiene muchas variables. Cuando uno innova mucho en algo, se paga el costo de ser el primero. Innovar tiene un costo muy elevado.

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