:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/BESFIEJMXVBN3J4JHFNI3SGB5Y.jpg "Aerolíneas a nivel mundial enfrentan el dilema de gestionar el incremento en el precio del combustible, luego de dos años de retos financieros y operativos vinculados por la pandemia de Covid-19.")
Ciudad de México — Volaris (VOLARA), Aeroméxico (AEROMEX*) y Viva Aerobus registraron en febrero crecimiento en el tráfico de pasajeros respecto al año anterior, en la antesala a mayores presiones de costos debido a la volatilidad de los precios del petróleo.
El tráfico de pasajeros fue encabezado por Volaris. La aerolínea de bajo costo transportó en febrero a 2.1 millones de pasajeros, un récord para un segundo mes del año. La cifra fue 87% mayor a la registrada el año pasado y 20% más que en febrero de 2020 antes de la expansión del Covid-19 a México, informó la aerolínea en un comunicado.
“El crecimiento récord de febrero de pasajeros e ingresos unitarios nos ayudará a mitigar algunas presiones de costos a corto plazo, como es el aumento de los precios del combustible”, dijo Enrique Beltranena, CEO de Volaris en el comunicado.
El incremento en el precio del combustible está generando presiones que en los últimos días se vieron reflejados en el precio de la acción de Volaris. Luego de varios días de caídas las acciones de Volaris cerraron hoy 8 de marzo con un alza de 5,8% respecto al día de ayer.
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Aerolíneas a nivel mundial enfrentan el dilema de gestionar el incremento en el precio del combustible, luego de dos años de retos financieros y operativos vinculados por la pandemia de Covid-19.
La turbosina, el combustible utilizado por los aviones, representa en promedio entre 20 y 30% de los costos totales de las aerolíneas, de acuerdo con una nota de Fitch Ratings.
En una nota relacionada con el tráfico mensual de Volaris, Marco Antonio Montañez, analista de Vector no descartó que la volatilidad en los precios de los energéticos se mantenga en el corto plazo, viéndose reflejado un sentimiento negativo hacia sectores en donde las empresas sean intensivas en el uso de combustibles fósiles, como las aerolíneas.
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“No obstante, creemos que la situación geopolítica es coyuntural y esperaríamos cierta estabilidad en los precios del petróleo en función al desarrollo de los acontecimientos en Europa Oriental”, escribió Montañez, en la nota.
En una conferencia con analistas e inversionistas del 25 de febrero, directivos de Volaris señalaron que se mantendrían monitoreando el precio de los combustibles, para realizar los “ajustes de eficiencia necesarios”.
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Una de las estrategias de la compañía para sortear esta situación está vinculada a la renovación de su flota con aeronaves más eficientes en el uso de combustible.
“Es nuestra mejor cobertura natural a mayores precios del combustible”, dijo Jaime Pous, CFO de Volaris, durante la conferencia.
Viva Aerobus, que en febrero registró 1.22 millones de pasajeros, 89% más que el año pasado, destacó el mantenimiento de la demanda a pesar de ómicron, pero alertó en su comunicado de tráfico que continuará creciendo “responsablemente”.
El tráfico de Viva Aerobus superó en 28,5% el reportado en febrero de 2020.
Por su parte Grupo Aeroméxico, que recientemente llegó a un acuerdo de reestructura con sus acreedores, registró 1.23 millones de pasajeros, un incremento de 37% respecto al año previo.
Aeroméxico que en enero tuvo que cancelar vuelos por el incremento de contagios por ómicron, no pudo registrar los niveles de tráfico que tenía antes de la pandemia, el tráfico de febrero fue 17% menor al obtenido en febrero de 2020.
Los analistas de Monex, Brian Rodríguez y Roberto Solano, señalaron que en el caso de Aeroméxico existen distintos aspectos a tomar en cuenta, uno de ellos es la volatilidad en los precios del petróleo y el otro la dilución del valor de sus acciones ante el proceso de reestructura.
Otros aspectos a considerar de acuerdo con los analistas es la recuperación paulatina del sector aéreo a nivel internacional, el reacomodo de rutas por parte de la aerolínea, el incremento en su flota de aviones, la evolución de su estructura financiera, la reciente aprobación al plan de reestructura y la degradación a la calificación aérea mexicana a Categoría 2, lo que no ha permitido a las aerolíneas locales abrir más rutas hacia EE.UU.
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