Bloomberg Línea — Brasil, Chile y Guyana se posicionan como los países más globalizados en Latinoamérica y el Caribe en términos comerciales, pero aún están alejados de los líderes mundiales que se concentran en Asia y Europa, según el Informe de Conectividad Global de DHL 2026.
El gigante logístico DHL señala que la globalización se mantiene en “un nivel históricamente alto”.
El nivel mundial de globalización se situó en línea con el récord alcanzado en 2022.
Esto a pesar de la escalada de las tensiones geopolíticas, el aumento de los aranceles estadounidenses y “una incertidumbre” sin precedentes sobre las futuras políticas comerciales, señaló DHL.
No obstante, el actual nivel de globalización del 25% subraya “lo lejos que está el mundo de estar plenamente globalizado”.
Según DHL, el informe realiza un seguimiento de la globalización en una escala del 0% (sin flujos transfronterizos) al 100% (las fronteras y la distancia no tienen ningún impacto).
En muchas áreas, explica, los flujos internacionales podrían expandirse más en ausencia de restricciones políticas.
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Los países mejor posicionados en Latinoamérica están fuera de las primeras 50 posiciones.
En el caso de Brasil, la mayor economía del continente, se evidenció una mejora de cuatro posiciones frente a 2019 y ahora se sitúa en la casilla 60 entre 180 economías evaluadas.
Luego aparecen Chile (63), que retrocedió una posición, y Guyana (64), que dio un salto de 39 puestos en medio del ‘boom’ petrolero que experimenta su economía.
En el Caribe destaca Antigua y Barbuda (76), que progresó siete posiciones frente a 2019, y San Cristóbal y Nieves, con un avance de siete puestos.
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Por su parte, México se mantuvo estático en el puesto 78, superando a otras economías regionales como Panamá (ocupa la casilla 80), Suriname (87), Trinidad y Tobago (90), y Costa Rica (91).
También entraron en el top 100 Perú (92), que cayó dos puestos; Jamaica (93), que se hundió 14 posiciones; Argentina (98), que retrocedió 5 lugares; y Colombia (99), que descendió tres casillas.
Más rezagados en la región están Ecuador (101), aunque ganó 10 posiciones, así como Barbados (102), San Vicente y las Granadinas (104), Honduras (106), Uruguay (110), Belice (111), Nicaragua (113), Cuba (115), República Dominicana (116), Santa Lucía (117) y Dominica (118).
Por debajo de estos países en la región están El Salvador (126), Bahamas (134), Guatemala (141), Paraguay (143), Bolivia (144), Venezuela (163) y Haití (172).
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Líderes mundiales
DHL informó que Singapur fue nuevamente calificado como el país más globalizado del mundo.
Entre tanto, Europa encabeza la clasificación por regiones.
Estos son los líderes mundiales en el Informe de Conectividad Global de DHL 2026 y la variación que registraron en sus posiciones desde el 2019.
- Singapur (0)
- Luxemburgo (0)
- Países Bajos (+1)
- Irlanda (-1)
- Suiza (0)
- Hong Kong, (Región Administrativa Especial de China) (0)
- Emiratos Árabes Unidos (+3)
- Bélgica (-1)
- Reino Unido (-1)
- Dinamarca (+2)
- Malta (0)
- Suecia (+1)
- Chipre (-4)
- Alemania (0)
- Finlandia (+1)
- Malasia (+13)
- Noruega (+1)
- República Checa (-1)
- Israel (0)
- Hungría (-5)
DHL señala que la edición de 2026 se basa en más de 9 millones de puntos de datos.
Clasifica la conectividad de 180 países, que representan el 99,6% del producto interior bruto mundial y el 99,0% de la población mundial.
Perspectivas comerciales son positivas
La empresa logística señaló que, incluso con aranceles más altos, las perspectivas comerciales son positivas y que las tasas impuestas por EE.UU. solo ralentizarán “modestamente” el crecimiento en 2026.
“La globalización se mantiene firme, y eso por sí solo dice mucho de su valor”, afirmó John Pearson, CEO de DHL Express. “Desde la pobreza al cambio climático, los mayores retos del mundo solo pueden resolverse mediante un pensamiento global”.
En 2025, las mercancías objeto de comercio recorrieron la mayor distancia media registrada (5.010 kilómetros).
La estimación de DHL es que el comercio mundial de mercancías crezca una media del 2,6% anual hasta 2029, en línea con la última década.
Explicó que el comercio mundial puede seguir creciendo pese a las subidas de aranceles de EE.UU. porque la mayor parte del intercambio global no pasa por ese país.
En 2025, solo el 13% de las importaciones mundiales tuvo como destino a EE.UU., mientras que el 9% de las exportaciones salió de ese país.
Además, muchas economías están buscando nuevos acuerdos comerciales en el actual contexto de tensiones para asegurar el acceso a mercados alternativos.
Y si bien señala que las relaciones entre EE.UU. y China “siguen debilitándose”, los lazos entre las dos mayores economías del mundo “son sorprendentemente pequeños desde una perspectiva global”.
De acuerdo con las cifras presentadas en el reporte, el comercio entre EE.UU. y China representó el 3,6% del comercio mundial en su punto álgido de 2015, antes de caer al 2,7% en 2024 y a solo el 2% durante los tres primeros trimestres de 2025.
“La cuota de inversión empresarial internacional entre Estados Unidos y China es aún menor: menos del 1% en 2025″, indicó DHL.
“La política y las políticas que rodean a la globalización son mucho más volátiles que los flujos reales entre países”, afirmó el profesor Steven A. Altman, director de la Iniciativa DHL sobre Globalización del Centro para el Futuro de la Gestión de la NYU Stern. “Los patrones del comercio mundial cambiaron más en 2025 que en un año normal, pero menos que durante otras perturbaciones recientes como las primeras fases de la guerra en Ucrania”.
Altman manifestó que “una toma de decisiones acertada” requiere “una visión calibrada de hasta qué punto están cambiando realmente los vínculos comerciales globales. Los riesgos para la globalización son reales, pero también lo es la resistencia de los flujos mundiales”.
Incluso mientras Estados Unidos y China reducen su relación económica, la mayoría de los países sigue comerciando e invirtiendo con sus socios tradicionales.
En la última década, solo entre el 4% y el 6% del comercio mundial de bienes, la inversión extranjera en nuevas plantas y las fusiones y adquisiciones transfronterizas se han desviado de rivales geopolíticos.
En general, la conclusión de DHL es que la economía mundial sigue estando lejos de una amplia división en bloques rivales.
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