Bloomberg — Boeing Co. (BA) prevé que algunas pruebas del próximo modelo 777X se prolonguen hasta 2027, al tiempo que el fabricante de aviones estadounidense reitera que las entregas de este modelo, cuyo lanzamiento se ha retrasado considerablemente, están en marcha y comenzarán el próximo año.
La empresa atribuyó los retrasos a la certificación pendiente de un sello en la turbina de GE Aerospace que impulsa el avión.
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“Eso probablemente nos supondrá un pequeño desafío de aquí a fin de año”, declaró Kelly Ortberg, CEO de Boeing, en una conferencia para inversores de Morgan Stanley el miércoles. “Es posible que algunas de las pruebas se extiendan hasta el año que viene. Seguimos planificando las entregas para 2027″.
El 777X, que acumula ya siete años de retraso, reviste una gran importancia estratégica y financiera para Boeing en su pugna con Airbus SE por hacerse con una mayor cuota del lucrativo mercado de los vuelos de larga distancia.
GE conoce la causa principal de un problema de durabilidad de las juntas centrales de su motor GE9X, entregó las primeras unidades con juntas centrales mejoradas en agosto y espera que el motor entre en servicio en 2027, según afirmó un portavoz de la empresa.
Las acciones de Boeing cayeron un 3,7% y cerraron a US$201,96 en la sesión regular, su mayor caída desde mayo. Las acciones han bajado alrededor de un 7% este año.
Aunque Boeing reiteró sus previsiones de generar entre US$1.000 y US$3.000 millones en efectivo libre este año, el director financiero, Jay Malave, señaló que era “un poco menos probable” que se superara el punto medio de ese rango debido a un ritmo más lento de entregas en los modelos clave 737 y 787.
El fabricante de aviones señaló que la producción del 737 Max estaba tardando más en estabilizarse en 47 unidades al mes, y que la fabricación interna de las alas suponía un problema.
En mayo, Ortberg comunicó a los inversores que la Administración Federal de Aviación había dado luz verde al aumento de la producción hasta las 47 unidades al mes. El fabricante de aviones tiene planes a más largo plazo para aumentar ese ritmo hasta las 63 unidades al mes a lo largo de varios años.
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Ortberg también restó importancia a la posibilidad de que un pedido importante de China, vinculado al próximo viaje del presidente Xi Jinping a Estados Unidos, se concrete de inmediato. El ejecutivo afirmó que, si bien la compañía prevé un aumento gradual de los pedidos en el futuro, estos serán anunciados por las aerolíneas chinas a su propio ritmo.
Ortberg afirmó que espera que “muy pronto” se conceda la certificación de otro modelo que lleva mucho tiempo retrasado. Según explicó, Boeing ha completado todas las pruebas de vuelo necesarias para la variante clave del 737 Max 10 y las autoridades reguladoras están evaluando actualmente toda la documentación.
El 737 Max 10, cuyo lanzamiento se ha retrasado durante mucho tiempo, es la variante más grande de la familia de aviones más vendida de Boeing y competirá con el A321neo de Airbus, el modelo más vendido de esta marca. Este modelo es clave para generar liquidez y mejorar la situación financiera de Boeing tras una serie de crisis ocurridas a lo largo de la última década.
Boeing está trabajando en su recuperación tras años de crisis y fallos de calidad que provocaron una reorganización de la dirección y empañaron su relación con los clientes y las autoridades reguladoras estadounidenses.
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