:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/KWKVC6JUUVCIHN6MG47IIVVCSI.jpg "Photographer: Ivan Valencia/Bloomberg")
Bogotà — Avianca Holdings S.A., que entró en bancarrota el 10 de mayo del 2020, anunció que su Junta Directiva aprobó la presentación del plan de reorganización y la declaración de divulgación anexa al Plan ante el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.
El plan según la aerolínea, es el resultado de las negociaciones que se han llevado a cabo con inversionistas y demás grupos de interés de la compañía y regula la recuperación ofrecida a los acreedores, mientras la declaración describe los términos del plan y el proceso de aprobación correspondiente.
La presentación del plan, es un paso en el camino hacia la finalización exitosa de la reestructuración financiera y operativa de Avianca.
Según la propia compañía, ha tenido un progreso significativo en el reposicionamiento y simplificación del negocio con la adopción de precios más competitivos para sus pasajeros; la reconfiguración de sus aeronaves; el crecimiento de la red de rutas nacionales e internacionales, consolidándola como la aerolínea más robusta de América Latina; la consecución de acuerdos laborales de largo plazo, así como el fortalecimiento de las relaciones con pilotos y otros grupos de empleados.
El siguiente paso en el caso de Capítulo 11 es la celebración de una audiencia en la que el Tribunal considerará la aprobación de la declaración, la cual está programada para el 14 de septiembre de 2021.
La compañía no solicita votos sobre su plan actualmente, y sólo podrá solicitarlos sobre su Plan cuando el Tribunal apruebe la declaración.
El pasado 27 de julio Bloomberg Línea informó que Avianca Holdings recibió el visto bueno del Tribunal de Bancarrotas de Nueva York de su plan de financiamiento para salir de Capítulo 11.
La compañía recibió la aprobación por parte del Tribunal de las cartas de compromiso necesarias para efectuar el financiamiento de salida de Capítulo 11 que parten de la estructura de financiamiento actual de Deudor en Posesión (Debtor in Possession DIP), así como la aprobación para asumir, pagar y clasificar las obligaciones de la aerolínea como gastos administrativos con prelación prioritaria.
Avianca obtuvo dos compromisos financieros para reemplazar el financiamiento DIP y financiamiento de largo plazo cuando emerja del Capítulo 11. Los dos tramos tienen términos comerciales ligeramente diferentes, pero ambos se usarían para reemplazar el actual Tramo A por US$1.400 millones.
