:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/IFKH2YJK3VF2JPD4ZNZIUHBAVI.jpg "Una bandera de Estados Unidos ondea mientras grúas para descargar contenedores de transporte marítimo permanecen en el Puerto de Los Ángeles en San Pedro, California, Estados Unidos, el lunes 30 de junio de 2014.")
Bloomberg — Casi todos los portacontenedores de la mayor puerta de entrada de importaciones de Estados Unidos están viendo retrasadas sus salidas o están esperando un atraque, mientras continúan las interrupciones laborales en la Costa Oeste.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/AQQE73SYFNGRVHHXO6J67XEAAU.jpg "Asia siente presión alcista sobre las tasas; datos del PIB apuntalan al yen")
“Básicamente, todos los portacontenedores han visto retrasado su calendario uno o dos días”, afirma Richard Palmer, de Marine Exchange of Southern California, en un correo electrónico de actualización de las operaciones. Según Palmer, la principal razón es la falta de “lashers”, o estibadores que aseguran los contenedores a bordo de los buques.
Palmer dijo que los agentes de 10 de los buques atribuyeron los retrasos a la escasez de mano de obra, y que algunas agencias no quisieron hacer comentarios sobre la situación laboral o no especificaron el motivo del retraso.
Los puertos de la costa oeste de Estados Unidos están soportando las interrupciones relacionadas con el trabajo más largas desde 2015, mientras las conversaciones entre los empleadores portuarios y los estibadores se acercan a un año de negociaciones sobre un nuevo contrato.
La escasez de mano de obra que comenzó la semana pasada provocó el cierre de algunas terminales en la costa oeste. Desde entonces se han producido interrupciones intermitentes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que son en conjunto el mayor centro de importaciones de Estados Unidos que se envían en contenedores.
El anterior contrato laboral, que cubría 29 puertos desde California hasta el estado de Washington, expiró el 1 de julio. El sindicato International Longshoremen and Warehouse Union, que representa a 22.000 estibadores, y la Pacific Maritime Association, que representa a transportistas marítimos y operadores de terminales, llevan negociando desde mayo de 2022.
El ILWU (sindicato internacional de estibadores y almacenistas) declinó hacer comentarios sobre los retrasos.
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