Bloomberg — Los mayores transportistas de contenedores del mundo están redirigiendo sus buques para evitar el Golfo Pérsico, ya que un conflicto militar cada vez más amplio que enfrenta a la alianza estadounidense-israelí contra Irán amenaza con perturbar el comercio mundial de mercancías.
MSC Mediterranean Shipping Co., la principal línea de portacontenedores, detuvo las reservas de carga para Medio Oriente, mientras que la número 2 A.P. Moller-Maersk A/S y Hapag-Lloyd AG suspendieron todos los cruces en el Estrecho de Ormuz.
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DP World suspendió anteriormente las operaciones en el puerto de Jebel Ali, en Dubai, según un aviso enviado a los clientes y visto por Bloomberg el domingo. La compañía dijo más tarde que sus cuatro terminales estaban operativas.
Las interrupciones logísticas suponen un duro golpe para la región, donde centros de negocios como Dubai dependen del comercio, el turismo, el transporte y las finanzas, junto con una reputación de refugio en un vecindario conflictivo. Los atascos prolongados podrían repercutir en las cadenas de suministro mundiales, advierten los analistas.
Jebel Ali linda con uno de los parques industriales más grandes del mundo que es un cruce clave para las mercancías enviadas desde Asia a África, Europa y la costa este de EE.UU. Importantes empresas estadounidenses y europeas tienen centros de distribución, embalaje y almacenamiento en la zona franca de Jebel Ali, que se extiende por casi el doble de kilómetros cuadrados que el aeropuerto internacional O’Hare de Chicago.
Dubai es también un centro vital para la carga aérea internacional. Las dos aerolíneas más importantes de los Emiratos Árabes Unidos han interrumpido sus vuelos y los aeropuertos han resultado dañados por los escombros de los ataques tras el conflicto que comenzó el fin de semana.
Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán el sábado. Las represalias de Irán han tenido como objetivo países de toda la región, incluidos los intereses estadounidenses en los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Bahrein. Las hostilidades también han ralentizado el movimiento de barcos, incluidos los que transportan petróleo y gas, dentro y fuera del Estrecho de Ormuz, en medio de advertencias para evitar la estrecha vía de agua.
Jebel Ali, el puerto de contenedores más activo del mundo fuera de Asia, sufrió un incendio en uno de sus atracaderos provocado por la caída de escombros de una interceptación aérea, según informó anteriormente la Oficina de Medios de Comunicación de Dubai en X. Los equipos de Defensa Civil intentaban apagar las llamas, según el mensaje publicado a primera hora del domingo.
El estallido de los combates amenaza con causar congestión en los puertos, donde la carga tendrá que ser desviada, añadiendo tensiones que apuntalarán las tarifas al contado de los contenedores, que ya están subiendo por los servicios necesarios en la zona de conflicto.
Hapag-Lloyd anunció el domingo un “recargo por riesgo de guerra” de US$1.500 por contenedor de 20 pies para las entregas en la región, efectivo a partir del lunes.
Los propietarios de cargamentos “deberían prepararse para un efecto dominó con el aumento de las tarifas al contado también en otras rutas importantes de alta mar”, escribió Lars Jensen, director general de Vespucci Maritime, en un post de LinkedIn.
Cosco Shipping Holdings Co., el mayor transportista chino, dijo que los buques que ya han entrado en el Golfo Pérsico y completado las operaciones “han recibido instrucciones de dirigirse a aguas seguras para flotar o anclar”. Cosco dijo que está evaluando opciones “incluyendo posibles puertos de descarga alternativos”.
Evitar el Mar Rojo
Además de evitar Hormuz, Maersk dijo que está desviando sus servicios del Canal de Suez y enviando buques alrededor del extremo sur de África, después de que los militantes Houthi amenazaran con reanudar los ataques contra cargueros en el Mar Rojo vinculados a EE.UU. e Israel. Hapag-Lloyd, el operador número 5 y socio de Maersk en una alianza para compartir buques, anunció un cambio de ruta similar.
La francesa CMA CGM SA, que ocupa el tercer lugar, dijo a los buques en el Golfo Pérsico que se refugiaran inmediatamente y suspendió el paso por Suez. Impuso un “recargo de emergencia por conflicto” de US$2.000 por contenedor de 20 pies para las reservas en la región.
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Estos movimientos se produjeron después de que Maersk y otros transportistas, antes del último estallido de violencia, indicaran que 2026 sería el año en que volverían plenamente al atajo de Suez entre Asia y Europa, después de haber evitado mayoritariamente esa ruta desde que los ataques de los Houthi les obligaran a tomar el trayecto más largo al sur de África desde diciembre de 2023.
“Las repercusiones de la operación militar conjunta de EE.UU. e Israel contra Irán y las posteriores medidas de represalia supondrán una mayor militarización del comercio y echarán por tierra las esperanzas de un retorno a gran escala del transporte marítimo de contenedores al Mar Rojo en 2026”, afirmó Peter Sand, analista jefe de Xeneta, una plataforma digital de transporte de mercancías con sede en Oslo.
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