Cómo un ejecutivo de Nike convirtió un BMW M3 oxidado de 1990 en su auto de diario

Bloomberg — Adrian Miles sabe de BMW. Este nativo de Filadelfia y ejecutivo de la marca Jordan de Nike ha tenido más de 20, desde un BMW Serie 1 y un M3 cuando vivía en Europa hasta varios Serie 3 y X5, tres 2002 y un 1M. Pero hay uno especialmente especial: el BMW M3 E30 de 1990 que compró en 2013. Es uno de los modelos BMW más reconocibles en la carretera hoy en día.

Versión de altas prestaciones del BMW Serie 3, el BMW M3 E30 combinaba la deportividad de los autos de carreras que BMW ya fabricaba con las comodidades de una berlina. El resultado fue un auto práctico y emocionante para el día a día. Cuando debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, fue un éxito instantáneo entre la crítica y, poco después, entre el público, que se familiarizaría con sus numerosas victorias en carreras de turismos. El valiente M3 ganó las prestigiosas 24 Horas de Nürburgring cinco veces (de 1989 a 1992 y en 1994) y las 24 Horas de Spa cuatro veces (1987, 1988, 1990 y 1992), a menudo compitiendo contra autos con motores mucho más grandes, o incluso turboalimentados.

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Los primeros M3 presumían de 200 CV de potencia procedentes de un motor de dos litros y cuatro cilindros (en años posteriores esa potencia llegó hasta los 238 CV), una caja de cambios manual de cinco velocidades y una esbelta carrocería que pesaba sólo 2.645 libras. La carrocería era ligera porque los parachoques delantero y trasero, los faldones laterales, la tapa del maletero y el alerón eran de plástico, una elección novedosa en aquella época. A fondo, los primeros M3 alcanzaban los 100 km/h en 6,7 segundos y tenían una velocidad máxima de 146 km/h. Destacaban en las curvas, dice Miles, dejando muy atrás a cualquier rival.

Desde su lanzamiento, el M3 E30 ha sido uno de los preferidos de la cultura pop, con un papel destacado en películas como el clásico Paid in Full, producido por Jay-Z y Damon Dash. Hoy en día, su valor oscila entre 34.000 y 215.000 dólares, con una media que ronda los US$87.000 , según Classic.com.

En esta entrega de “¿Cómo conseguiste ese auto?” exploramos cómo Miles cumplió un sueño de la infancia cuando compró su M3 E30. No fue un viaje fácil; compró el coche por Internet, sin verlo, a un desconocido de Carolina del Norte y nunca antes había conducido un E30. La primera vez que se puso al volante, el auto era tan diferente de lo que esperaba que pensó que estaba roto. Todo cambió cuando se mudó al oeste, dice Miles.

A veces, el auto que amas de niño se queda contigo para siempre. Aquí nuestra conversación, que ha sido editada por motivos de longitud y claridad.

Adrian, sé que has tenido muchos autos diferentes, desde Volkswagen a Porsches, pasando por Nissan y otros BMW. ¿Por qué es tan especial el BMW M3 E30?

Yo diría que fue como un primer amor. Sé que suena cursi y a cliché, pero cuando era más joven, mucha gente a la que admirábamos tenía autos chulos: Bimmers de la vieja escuela y Porsches 944. Soy de Filadelfia, del “barrio” o lo que sea, y los traficantes solían tenerlos. Todo el mundo soñaba con ellos. De niños, cuando crecíamos, los veíamos y pensábamos: “Oh, tengo que entender que es un auto genial”.

Pero nunca me enamoré realmente de nada hasta que vi un E30. Cuando lo vi, lo sentí en mi cuerpo. Me dije: “Algún día tendré uno de esos”. A partir de ahí, fue algo a lo que siempre aspiré.

¿Recuerdas cuándo viste uno por primera vez en la vida real?

Hay una cosa que se llama el Picnic Griego. Es una reunión anual de todas las fraternidades, en la que todas las fraternidades universitarias se reúnen en Fairmount Park, una gran reunión de fraternidades y hermandades históricamente negras. Durante el picnic griego, salía todo el mundo. Todo el parque era una gran comida al aire libre, básicamente un picnic en el que todo el mundo sacaba lo mejor de sí mismo, se ponía sus mejores galas y venía gente de todo el país para ir a Fairmount Park, a un lugar llamado Plateau.

De hecho, está en uno de los raps de Will Smith: “A un lugar llamado la meseta va todo el mundo”. Todo el mundo iba allí y sacaba sus mejores autos. Algunos iban, obviamente, a ver chicas. De niños, también íbamos, obviamente, para ver a las chicas, pero también para ver en qué tipo de autos rodaba todo el mundo. Ahí fue donde vi el E30. A partir de ahí pensé: “Tengo que tener esa cosa”.

¿Alguien de tu familia tenía antecedentes automovilísticos, o fue una afición que descubriste sólo para ti?

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El abuelo era mecánico de la policía de Filadelfia, así que trabajaba con viejos Impalas y Chevys (los Caprice) y nos inculcó eso [la afinidad por los autos]. Tenía un garaje donde trabajaba con ellos. Mi hermano y yo solíamos colarnos allí, echarles un vistazo y trastear.

Pero también, uno de mis profesores, mi favorito, era jamaicano, y le encantaban los BMW. Tenía un E21, y le puso un frontal Alpina, por eso hago todos mis coches con alerones delanteros de esa influencia. [Alpina es una empresa bávara de tuning especializada en fabricar BMW de alto rendimiento].

Así que ahora estamos en 2013, 2014. Ya te has graduado y eres profesional, y sigues pensando en ese E30.

Sí. Y la otra cosa fue que empecé a ver que los E30 estaban subiendo de precio porque la gente había empezado a darse cuenta de lo especiales que eran. Así que siempre estaba buscando uno en AutoTrader, Craigslist o EBay.

Una tarde, estaba en EBay, buscando. Y apareció uno. Costaba US$19.000, estaba oxidado. Vi las fotos y pensé: “Dios mío”. Pero bueno, US$19.000”. No había visto ningún otro a ese precio.

El auto estaba en Carolina del Norte. Yo vivía en Nueva York y pensé: “¿Por qué iba a tener dos autos en Nueva York?”. Y los comentarios en Internet decían: “¿Por qué pagarías tanto? Está oxidado”. Pero yo decía: “No lo entendéis”.

Ni siquiera comprobé el auto. Simplemente pulsé “adelante”: “Lo compro”

¡Qué atrevido!

En aquel momento el auto era verde. Verde carreras británico. Y estaba oxidado por todas partes. El tipo que me lo vendió me envió un par de fotos de él y luego lo subió a un camión de plataforma. Conduje hasta Filadelfia para recogerlo. Me llevó mi cuñado.

En realidad es una historia divertida. Me metí en el M3, sin verlo, y empecé a conducir y, literalmente, en mi cabeza parecía que el auto estaba roto. Entonces salía de un BMW 1M, ¿sabes lo diferente que se siente un coche de los 90 comparado con un coche moderno?

Estaba conduciendo por Filadelfia de parada en parada, y estaba como: “Dios mío, he esperado toda mi vida para tener este coche y conducirlo, y literalmente el rendimiento era como: “Maldita sea, lo siento””. Así que lo llevé de vuelta al taller [de automóviles] donde me lo habían entregado y dije: “Oye, ¿has visto algo? ¿Has oído algo?” Y me dijeron: “No, nada importante”.

Pero empecé a investigar y la gente me decía: “Tienes que conducirlo de verdad. Tienes que estrujarlo de verdad para conseguir la potencia”. Y yo dije: “De acuerdo, genial, voy a hacerlo”. Pero nunca lo hice realmente en la Costa Este porque no había ningún lugar donde hacerlo de verdad.

Qué interesante. Así que no pasaste mucho tiempo sentado en Nueva York, pero luego te lo trajiste a Los Ángeles, ¿no?

Cuando nos mudamos aquí, envié el auto. Fue entonces cuando pude conducirlo de verdad. La primera vez que lo llevé por la autopista ACH [Angeles Crest Highway] fue irreal. No hay nada igual, no hay forma de reproducir lo que ocurre allí.

¿Le habías hecho mucho trabajo?

Cuando llegué a Los Ángeles, lo rehice todo. A excepción de rebajarlo un poco, volví a dejarlo con las especificaciones originales. Hice que lo desmontaran hasta dejar la chapa desnuda en el exterior y luego lo pintaron de nuevo con el color original, que es diamantschwarz, o negro. Le puse amortiguadores nuevos. Rehicieron los muelles de suspensión. Sustituyeron la cremallera de la dirección por una cremallera de dirección E36 [BMW Serie 3], que creo que cambia realmente la forma de conducir el coche; ésa fue una de las mejoras realmente buenas.

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En realidad, lo primero que compré para el coche, incluso antes de que me hicieran todo eso, fueron las llantas AC Schnitzer Tipo 2. Después de comprar el coche, fui a buscarlas porque sabía que iban a ser muy difíciles de encontrar. Y conseguí el volante M-Tech 2. Cuando terminé todo, que fue en 2016 o 2017, el coche ya se había revalorizado como US$30.000.

Vaya, un buen rendimiento. Hoy en día, conduciendo por Los Ángeles, ¿dónde es más feliz el auto?

En curvas cerradas. Es un auto con mucho ímpetu, así que si estoy bajando de marcha, tiene que estar ahí arriba [revolucionado] a 3 1/2, 4 [miles de rpm]. En curvas medias y largas, es donde es más feliz, pero realmente va bien en cualquier sitio, excepto de A a B. Lo destroza todo excepto en una línea corta y recta, o cuesta arriba, ja, ja.

Lo conduzco mucho. Es un conductor diario. De hecho, esta mañana he llevado a mi hijo al colegio en él.

¿Cómo reaccionas cuando lo conduces por la ciudad? ¿Se parece en algo a lo que sentías cuando veías uno de niño en Filadelfia?

Es uno de esos autos que te puedes encontrar desde un niño pequeño hasta una persona mayor. Incluso con los niños, lo miran y saben que es increíble, y yo pienso: “¿Deberían siquiera reconocer esto?”.

Es algo que no se puede reproducir, una cierta estética de diseño. Todo el mundo, de todas las edades y razas, dice: “Joder, es un autos genial”.

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