Bloomberg — Los transportistas mundiales de crudo y combustibles están lidiando con un aumento de los costes de flete de algunos petroleros que realizan largos desvíos para evitar las interrupciones en los canales de Suez y Panamá.
Los costos de fletamento de los llamados Suezmax, la clase más grande de petroleros que pueden atravesar el Canal de Suez con los tanques llenos, se dispararon a medida que más buques optaron por navegar alrededor de África para evitar los ataques en el Mar Rojo. Pueden transportar 1 millón de barriles de petróleo cuando están totalmente cargados, y suelen utilizarse para transportar crudo de Rusia o el Mediterráneo a Asia, o de Oriente Medio a Europa.
También subieron las tarifas de otra clase de buques conocidos como petroleros de largo alcance. Pueden mover unos 600.000 barriles de petróleo, y se utilizan para transportar crudo y combustibles como gasóleo y nafta a través de los canales de Suez y Panamá. Los petroleros LR, a veces denominados Panamax, también se han visto afectados por las desviaciones del Canal de Panamá, donde los niveles récord de agua han contribuido a un atasco.
En las últimas semanas, los ataques de los rebeldes Houthi apoyados por Irán en el Mar Rojo han sembrado el pánico en el sector del transporte marítimo, con todo tipo de buques, desde petroleros hasta portacontenedores, en el punto de mira, a medida que la guerra entre Israel y Hamás se extiende por la región. El mercado de los buques construidos específicamente para el Canal de Suez y los buques más pequeños se está trastornando a medida que más petroleros se quedan atrapados en viajes más largos, lo que reduce su disponibilidad, mientras que para los superpetroleros, que no utilizan canales ni atajos debido a su gran tamaño, todo sigue igual.
Incrementan las tarifas
Esta semana, las tarifas provisionales de fletamento de un petrolero Suezmax para transportar petróleo de Irak al Mediterráneo subieron por encima de los 90 puntos de la escala mundial, según los corredores de buques. Se trata de un fuerte salto desde los entre 75 y 85 puntos de las reservas provisionales realizadas la semana pasada. Estos puntos representan un porcentaje de una tarifa fija predeterminada para una ruta determinada, y tienden a fluctuar según la dinámica de la demanda frente a la oferta.
Las tarifas de los buques LR de Oriente Medio al Noroeste de Europa (o ruta TC8) también subieron al nivel más alto desde enero, según los datos de Baltic Exchange.
De enero a noviembre, un total de unos 8,2 millones de barriles diarios de crudo y productos petrolíferos se movieron a través del Mar Rojo, según Vortexa en una nota del 18 de diciembre. Alrededor de 30 petroleros entran o salen diariamente del Mar Rojo por el extremo sur de Bab el Mandeb, mientras que 26 transitan utilizando el lado norte del Canal de Suez, señaló.
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