Bloomberg — El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz permaneció bloqueado el jueves, incluso cuando algunos buques chinos hicieron fila para escapar, ya que el frágil alto al fuego entre Estados Unidos e Irán aún no ha mejorado el flujo de tráfico en la región.
Solo se observaron siete barcos, todos con algún tipo de vínculo previo con Irán, realizando el viaje desde el Golfo Pérsico entre el miércoles y la mañana del jueves. El tránsito habitual en ambas direcciones ronda los 135 diarios.
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Como muestra de los esfuerzos de Teherán por formalizar el control sobre la vía marítima, la Organización Portuaria y Marítima de Irán publicó dos rutas seguras para la navegación, según informaron los medios estatales. Afirmó que estas rutas eran necesarias para evitar la posible presencia de diversas minas antibuque en las rutas de navegación habituales a través del estrecho.
Mientras buques vinculados a Irán navegaban por el canal, tres petroleros chinos, completamente cargados de crudo saudí e iraquí, se dirigieron el jueves hacia Ormuz antes de echar el ancla cerca de la entrada del canal que transporta aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado del mundo.
El estancamiento se produce a pesar del alto al fuego alcanzado a principios de esta semana entre Estados Unidos e Irán, que provocó una caída en picado del precio del petróleo.
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‘No está abierto’
Si bien los flujos de petróleo permanecen prácticamente paralizados, el mercado sigue sufriendo una grave escasez de oferta y, a pesar de la caída de los precios de los futuros, la disponibilidad real de barriles continúa siendo escasa. El vicepresidente de Estados Unidos, JD Vance, afirmó que había indicios de que el yacimiento de Ormuz estaba comenzando a reabrirse, pero el director de la mayor productora de petróleo de los Emiratos Árabes Unidos declaró el jueves que, en la práctica, sigue cerrado.
“Seamos claros: el estrecho de Ormuz no está abierto”, declaró Sultan Al Jaber, director ejecutivo de Abu Dhabi National Oil Co., en comentarios publicados en LinkedIn. “El acceso está restringido, condicionado y controlado”.
Si bien el viceministro de Asuntos Exteriores de Irán declaró a la agencia de noticias británica ITV que cualquier embarcación puede navegar libremente, afirmó que para ello es necesario comunicarse con el ejército iraní. Asimismo, confirmó que la vía fluvial estaba minada.
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El miércoles, la tripulación de un buque informó haber escuchado una advertencia de Irán indicando que la navegación por el estrecho aún requiere autorización de la República Islámica, según una persona con conocimiento del asunto. Al menos un petrolero suspendió su intento de cruzar tras constatar que Irán seguía exigiendo autorización a los buques, según otra persona con conocimiento del tránsito abortado.
La rapidez con la que se reabra el estrecho de Ormuz es vital para los mercados energéticos de todo el mundo.
Aunque los barcos comiencen a salir del estrecho de Ormuz, no está claro si otros estarán dispuestos a entrar, dado que el alto el fuego solo dura dos semanas. Además, el petróleo tardará entre semanas y meses en llegar a los compradores una vez que se reanude el flujo por la vía marítima.
El presidente Trump publicó anoche en las redes sociales que el personal militar estadounidense permanecería en la región y que si no hay acuerdo, “comenzarán los disparos, más grandes, mejores y más fuertes de lo que nadie haya visto jamás”.
El director de la principal agencia naviera del mundo, la Organización Marítima Internacional, declaró el jueves que cualquier intento de Teherán de imponer de forma permanente un sistema de peaje en el estrecho de Ormuz sentaría un precedente peligroso y es inaceptable.
“Lo que no podemos permitirnos es este enfoque diferente o paralelo, en el que otro país introduzca un mecanismo distinto que no esté en consonancia con la práctica internacional”, declaró Arsenio Domínguez, secretario general de la OMI, en una entrevista con Bloomberg TV.
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Afirmó que la OMI está trabajando para que el transporte marítimo en la región vuelva a la normalidad que tenía antes del estallido de la guerra. Un grupo de naciones, entre ellas el Reino Unido, están trabajando para determinar si hay minas o no en el estrecho de Ormuz, añadió.
Según Martin Kelly, jefe de asesoría de EOS Risk Group, la reanudación de las discusiones sobre las minas en el estrecho de Ormuz representa “el peor escenario posible para el transporte marítimo”. “Si se mina el Sistema de Separación de Tráfico (TSS, por sus siglas en inglés), la recuperación para garantizar el paso seguro llevará al menos meses”, afirmó, refiriéndose al sistema que los buques utilizan para cruzarlo en circunstancias normales.
Hasta el momento, el volumen de reservas para buques que carguen petróleo en el Golfo Pérsico ha sido limitado.
Según las listas de fletamentos recopiladas por Bloomberg, una empresa comercializadora contrató un buque para transportar un millón de barriles desde Irak el miércoles.
Otro superpetrolero que transportaba crudo desde Oriente Medio, reservado para el mismo día, no se concretó, según informaron personas involucradas en el mercado. Dos operadores que manejan barriles del Golfo Pérsico afirmaron que el comercio de carga dentro de la región apenas ha experimentado cambios desde el alto el fuego.
La Cámara Naviera Internacional, una organización que agrupa a asociaciones comerciales que representan a los propietarios de más del 80% de la flota mundial, afirmó que aún queda mucho trabajo por hacer antes de que los barcos puedan volver a pasar por allí en masa.
“No hay mucho movimiento porque no tenemos ninguna confirmación sólida sobre cómo asegurar un paso seguro”, dijo el secretario general Thomas Kazakos en una entrevista de radio con Bloomberg, y agregó que “todavía no hemos recibido ninguna información sólida” sobre cómo podría volver el tráfico a la normalidad.
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