Bloomberg — Las acciones de AP Moller-Maersk A/S cayeron debido a la decepción de los inversores por una mejora menor a la esperada en las previsiones de beneficios para todo el año del gigante del transporte marítimo de contenedores
Las ganancias subyacentes de Maersk antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización estarán en un rango de US$9.000 millones a 9,5 mil millones de dólares en 2025, frente a una guía anterior que situaba el extremo inferior en US$8.000 millones, dijo la compañía con sede en Copenhague en un comunicado el jueves. Los analistas estimaron en promedio 9,11 mil millones de dólares.
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Maersk también mejoró su guía para el mercado global de contenedores, viendo una expansión de alrededor del 4% este año, en comparación con un pronóstico anterior del 2% al 4%. Sus ganancias del tercer trimestre superaron las estimaciones.
Aun así, las acciones cayeron hasta un 7,5% en Copenhague, la mayor caída desde abril.
“El tercer trimestre es un poco una burbuja. Sí, es un buen informe, pero todo apunta a condiciones de ganancias muy difíciles en el futuro”, dijo por teléfono Mikkel Emil Jensen, analista senior de Sydbank A/S. “Los inversores no pueden sentirse realmente cómodos con cifras trimestrales sólidas cuando el futuro se ve tan sombrío”.
La industria está empezando a sufrir las consecuencias de la bajada de las tarifas de flete, ya que la interrupción en el Mar Rojo —que efectivamente está dejando fuera de servicio a entre el 7% y el 8% de la flota mundial— no puede compensar el exceso de oferta de buques. Al mismo tiempo, el comercio entre China y Estados Unidos se está ralentizando en medio de la guerra arancelaria.
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“Con el resultado que han obtenido en el tercer trimestre y una previsión aún débil, esto realmente indica condiciones de ganancias muy difíciles para Ocean, no solo en el cuarto trimestre, sino más allá”, dijo Jensen.
Eso también está frenando las esperanzas de que la empresa continúe recomprando sus propias acciones el próximo año.
“Es muy difícil imaginar que Maersk realice recompras de acciones mientras registra ganancias negativas y presión sobre el flujo de caja”, dijo Jensen. “Eso sería quemar las velas por ambos extremos”.
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Se espera que la interrupción en el Mar Rojo dure todo el año, dijo Maersk. Eso ha ayudado con parte del exceso de capacidad de buques a nivel mundial, elevando las tarifas de flete a principios de año. Más recientemente, el costo de transportar mercancías ha disminuido, erosionando las ganancias del transporte marítimo.
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Al final del trimestre, la flota nominal mundial era un 7.6% mayor que en el mismo período de 2024, dijo Maersk.
En una entrevista antes de la apertura del mercado, el director ejecutivo Vincent Clerc habló de la fortaleza de la compañía.
“El mensaje clave de este trimestre es un mensaje de resiliencia: la resiliencia de la economía global, que continúa impulsando una demanda muy fuerte en los diferentes negocios en los que estamos presentes, y la resiliencia también de nuestra operación”, dijo en una entrevista en Bloomberg TV.
“China es el motor de esto”, dijo. “Gran parte proviene de la capacidad manufacturera que existe en China, que dedica gran parte de su enfoque al crecimiento impulsado por las exportaciones para tal vez lidiar con parte de la lenta demanda interna que tienen”.
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