Bloomberg — Un superpetrolero de propiedad china que transporta crudo iraquí a través del Golfo Pérsico se dispone a poner a prueba el bloqueo estadounidense en las próximas 24 horas mientras intenta salir del estrecho de Ormuz, en gran parte cerrado. El tránsito coincidiría con la visita del presidente Donald Trump a Pekín.
El Yuan Hua Hu pasó la isla iraní de Larak en la madrugada del miércoles y ahora está cruzando el golfo de Omán. Cargó unos dos millones de barriles de crudo en la terminal petrolera iraquí de Basora a principios de marzo, según muestran los datos de seguimiento de petroleros recopilados por Bloomberg.
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Otro petrolero que salió del Golfo Pérsico el domingo con un cargamento similar de crudo iraquí fue detenido por la Marina estadounidense al día siguiente cuando intentaba abandonar el Golfo de Omán. El Agios Fanourios I, permanece frente a las costas de Omán después de que el Mando Central de EEUU dijera que se había dado la vuelta para hacer cumplir el bloqueo contra Irán.
Un tercer superpetrolero, el Kiara M, que realizó el viaje de ida el sábado, permanece anclado frente a Sohar, en Omán. Sus señales automáticas de seguimiento indican que sigue lleno, pero las imágenes por satélite del martes y el miércoles sugieren que se encuentra junto a otro gran petrolero de transporte de crudo, quizá transfiriendo su carga, que también fue cargada en Irak.
Casi todos los demás buques que cruzaron Ormuz desde el Golfo Pérsico el martes y el miércoles tienen vínculos con Irán. Al menos dos han sido sancionados por EE.UU, mientras que otros han hecho escala en puertos iraníes. La mayoría están haciendo escala entre puertos iraníes situados a lo largo de la vía navegable y otros situados más al este, en el golfo de Omán, o están fondeando frente a puertos del propio Omán.
Las esperanzas de una rápida reapertura del estrecho se han desvanecido con las conversaciones entre Washington y Teherán en punto muerto.
Mientras tanto, los muelles de carga de la mayor terminal petrolera de Irán permanecían inactivos el martes, según muestran las imágenes de satélite recogidas por Bloomberg. Era la cuarta imagen consecutiva que mostraba embarcaderos vacíos desde el viernes, una primicia desde que comenzó la guerra.
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Tránsitos por Ormuz
Aparte del superpetrolero chino, el tránsito comercial de salida más significativo desde el martes por la mañana fue el de un buque qatarí de transporte de gas natural licuado, el Mihzem, que realizó la travesía a primera hora del día y fue visto por última vez frente a Karachi, Pakistán.
Otros viajes de salida incluyen un pequeño buque de transporte de productos petrolíferos, un petrolero de gas licuado de petróleo y tres graneleros. Ninguno de esos buques se ha aventurado al este de Sohar, en Omán.
Mientras tanto, los tránsitos comerciales de entrada el martes y a primera hora del miércoles incluyeron dos buques de transporte de gas licuado de petróleo, uno de ellos sancionado por EE.UU. por su implicación en el comercio vinculado a Irán.
La falsificación generalizada de las señales AIS ha enturbiado el panorama, dificultando cada vez más la verificación independiente del tráfico de buques.
La presencia naval estadounidense también puede estar distorsionando la imagen. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar apagando las señales AIS para evitar ser detectados, lo que dificulta el seguimiento de los flujos en tiempo real. Como resultado, los recuentos de tránsitos pueden revisarse posteriormente al alza cuando los barcos reaparecen más lejos de las aguas de alto riesgo.
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Incluso antes de que EE.UU. prohibiera los movimientos hacia y desde los puertos iraníes, era habitual que los buques vinculados a Irán se quedaran a oscuras al acercarse a Ormuz. A menudo, las señales no se restablecían hasta bien entrado el estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación desde la isla iraní de Kharg.
NOTAS:
- Dado que los buques pueden desplazarse sin transmitir su localización hasta que están bien lejos de Ormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automático en una amplia zona que abarcaba el Golfo de Omán, el Mar Arábigo y el Mar Rojo para detectar los que pudieran haber salido o entrado en el Golfo Pérsico.
- Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de las señales para determinar si el movimiento parece auténtico o es el resultado de una suplantación de posición (spoofing), en la que las interferencias electrónicas pueden falsear la posición aparente de un buque.
- Algunos tránsitos pueden no haber sido detectados si los transpondedores de los buques no se han vuelto a encender. Los petroleros vinculados a Irán suelen salir del Golfo Pérsico sin emitir señales hasta que llegan al Estrecho de Malaca, unos 10 días después de pasar por Fujairah, en los EAU. Es posible que otros buques estén adoptando tácticas similares y no aparezcan en las pantallas de rastreo durante muchos días.
- Este rastreador se publicará durante el recrudecimiento de las tensiones que implican a Irán y pretende captar el tráfico de todas las clases de navegación comercial.
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